Гран-при Сан-Паулу: Процедура смены шин во время гонки.

      После завершения Гран-при Сан-Паулу Pirelli опубликовали данные о стратегии смены шин во время гонки:

      Гонщик

       Старт

       1 пит-стоп

       2 пит-стоп

       3 пит-стоп

      

      Л. Норрис

       C3N

       C4U(30)

       C3U(50)

      

      К. Антонелли

       C4U

       C3N(21)

       C3U(47)

      

      М. Ферстаппен

       C2N

       C3N(07)

       C3N(34)

       C4N(54)

      

      Д. Расселл

       C3U

       C4U(34)

       C3U(48)

      

      О. Пиастри

       C3N

       C4U(38)

       C3U(51)

      

      О. Берман

       C4U

       C3N(17)

       C3U(42)

      

      Л. Лоусон

       C4U

       C3N(19)

      

      

      А. Хаджар

       C4U

       C3U(18)

       C3N(37)

      

      Н. Хюлкенберг

       C3N

       C4U(36)

      

      П. Гасли

       C4U

       C3N(18)

       C3U(39)

      

      А. Элбон

       C3U

       C4U(35)

       C3N(55)

      

      Э. Окон

       C2N

       C3N(08)

       C3N(47)

      

      К. Сайнс

       C4N

       C3N(17)

       C3N(38)

      

      Ф. Alonso

       C2N

       C3U(28)

       C3N(46)

      

      Ф. Колапинто

       C3N

       C4N(29)

       C3N(43)

      

      Л. Стролл

       C2N

       C3U(29)

       C3U(54)

      

      Ю. Цунода

       C2N

       C3N(02)

       C3N(24)

       C3N(47)

      

      Л. Хэмилтон

       C4N

       C2N(02)

       C3N(14)

       C3U(32)

      

      Ш. Леклер

       C3N

      

      

      

      Г. Бортолето

       C4N

      

      

      

      Сокращения: C2 - Hard, C3 - Medium, C4 - Soft. N - новые шины. U - прикатанные шины. В скобках указано количество кругов до пит-стопа.

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Desgraciadamente, perdimos otros 10 puntos frente a Norris. Max Verstappen protagonizó una de las mejores actuaciones de la temporada en Brasil, remontando desde el pit lane hasta el podio tras una clasificación desastrosa que lo dejó 16.º, lo que llevó a arriesgar con una salida desde el pit lane y un gran cambio de puesta a punto. "Eso fue limitar los daños al más alto nivel", dijo a ORF el asesor de Red Bull, el Dr. Helmut Marko, mientras que el vigente cuádruple campeón mundial recuperaba puntos cruciales en una carrera que, al menos, mantiene viva su opción al título. Pero la pregunta recurrente —por qué el rendimiento de Red Bull varía tanto— sigue sin respuesta. El ex piloto Ralf Schumacher dijo a Sky Deutschland que el problema radica en los neumáticos Pirelli. "Hablé con Jos, quien dijo que no te puedes imaginar lo difícil que es llevar estos neumáticos a su ventana de funcionamiento óptima", dijo Schumacher. "Eso explicaría por qué Mercedes y, a veces, McLaren tienen problemas. Sin embargo, eso no debería ocurrir en un equipo de primer nivel que ha ganado tantos campeonatos del mundo." Marko estuvo de acuerdo. "Tenemos que ampliar la ventana de funcionamiento", admitió. "Si hace cuatro grados más de temperatura, el coche ya empieza a deslizarse. Hay una discrepancia entre la simulación y la realidad; espero que podamos resolver eso para las carreras finales. Desgraciadamente, perdimos otros 10 puntos frente a Norris." A pesar de la frustración, la remontada de Verstappen impresionó al paddock. Brasil ha sido a menudo un terreno propicio para el neerlandés, y una vez más abrió paso entre el pelotón con aparente facilidad. "No sé por qué", sonrió Verstappen. "No es un circuito especialmente largo. De hecho tiene ocho curvas, pero hay que ser muy preciso y conducir limpio. Es duro con los neumáticos. Yo mismo no lo sé; aun así siempre se siente bien." Incluso Lando Norris, que dominó el fin de semana para ampliar su liderato en el campeonato, reconoció la brillantez de Verstappen. "Para ser honesto, viendo lo rápido que estuvo Max hoy, estoy bastante decepcionado de que no fuéramos más rápidos", dijo el piloto de McLaren a los periodistas. Verstappen, sin embargo, hace tiempo que aceptó que sus opciones al título se estaban desvaneciendo. "No perdimos el campeonato aquí", dijo a Viaplay el domingo. "Perdimos el campeonato desde la primera carrera hasta Zandvoort. Tuvimos muchos fines de semana en los que simplemente no fuimos lo suficientemente rápidos. Luego tienes buenos momentos en los que recuperas algunos puntos, pero no los suficientes. Así es como va la temporada." Aun así, el jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, insiste en que el equipo luchará hasta el final. "Lo más importante es que el coche volvió a la vida", dijo. "Pudimos volver a pelear y marcar buenos tiempos por vuelta. Estamos intentando darle un fin de semana más relajado en Las Vegas, pero con la velocidad que tuvimos aquí el domingo." Red Bull Desgraciadamente, perdimos otros 10 puntos frente a Norris. Max Verstappen protagonizó una de las mejores actuaciones de la temporada en Brasil, remontando desde el pit lane hasta el podio tras una clasificación desastrosa que lo dejó 16.º, lo que llevó a arriesgar con una salida desde el pit lane y un gran cambio de puesta a punto. "Eso fue limitar los daños al más alto nivel", dijo a ORF el asesor de Red Bull, el Dr. Helmut Marko, mientras que el vigente cuádruple campeón mundial recuperaba puntos cruciales en una carrera que, al menos, mantiene viva su opción al título. Pero la pregunta recurrente —por qué el rendimiento de Red Bull varía tanto— sigue sin respuesta. El ex piloto Ralf Schumacher dijo a Sky Deutschland que el problema radica en los neumáticos Pirelli. 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