ФИА расследует подогреваемую уловку с защитной пластиной днища после Гран‑при Бразилии
Процесс нагрева вызывает расширение титана
FIA изучает сообщения о том, что несколько команд Формулы‑1 используют терморасширяющиеся титановые скид-блоки для защиты планки от износа — приём, который мог бы объяснить резкие перепады эффективности, наблюдавшиеся между спринтом и квалификацией в Интерлагосе.
По данным японского источника as-web.jp, несколько руководителей команд и технических директоров полагают, что некоторые соперники научились заставлять обязательные титановые скид-блоки поглощать «большие количества тепла».
Согласно правилам, три элемента скид-блоков должны быть изготовлены из титанового сплава по определённым стандартам и располагаться точно заподлицо с деревянной планкой.
Команды обычно рассчитывают износ поверхности после каждой сессии, убеждаясь, что планка сохраняет минимальную толщину, необходимую для избегания дисквалификации. Но в Бразилии, по словам инсайдеров, некоторые машины, казалось, гонялись необычно низко, не вызывая при этом чрезмерного износа.
В отчёте утверждается, что процесс нагрева вызывает расширение титана вниз.
«Чем выше температура титановой пластины, тем сильнее она расширяется, в результате чего она оказывается ниже самой планки», — отмечает издание. Когда машина «разбрасывает искры», в контакт с трассой вступают только скид-блоки, а планка располагается чуть выше — что сохраняет соответствие правилам.
Поскольку пилоты медленно возвращаются в боксы после сессий, металл остывает и втягивается, возвращаясь в заподлицо для осмотра FIA.
После того как несколько машин серьёзно пробили днищем во время спринта, технический делегат FIA Йо Бауэр, по сообщениям, осмотрел все скид-блоки перед квалификацией. Согласно японскому отчёту, он обнаружил «устройства, установленные на нескольких машинах исключительно с целью нагрева скид-блоков», и распорядился снять их до Q1.
Затронутые команды были вынуждены повысить задний клиренс, потеряв при этом прижимную силу и скорость.
Тот же отчёт предполагает, что почти каждая команда в той или иной степени использует эту концепцию, а некоторые развили её до значительного преимущества на гладких трассах, где машины могут ехать очень низко.
По имеющейся информации, FIA готовит техническую директиву о запрете определённых материалов или методов на нижней части машин. Однако отчёт утверждает, что эта мера вряд ли будет введена до 2026 года, когда пересмотренные регламенты существенно уменьшат зависимость от эффекта ground effect.
FIA
Другие статьи
Дочь Хаккинена могла бы попасть в «Формулу‑1» — Сало
Формула-1 | Мика Сало считает, что Элла Хаккинен сделала значительный шаг к возможному будущему в Формуле-1 после того, как была принята в программу развития пилотов McLaren (…)
Pirelli подтверждает, что на Гран-при Катара запланированы два пит-стопа
Формула‑1 | Pirelli подтвердила, что введёт строгий лимит пробега шин на Гран‑при Катара в следующие выходные — решение, которое сделает неизбежной гонку с двумя пит‑стопами (…)
Браун называет Ферстаппена «высокомерным» по мере приближения матч-пойнта
Формула-1 | По мере того как уик-энд в Лас-Вегасе несёт реальную возможность того, что Макс Ферстаппен математически выпадет из борьбы за титул чемпиона мира, внимание приковано (…)
В Racing Bulls представили дизайн автомобилей для Вегаса.
Команда Racing Bulls совместно с титульным партнером Cash App представила новую «голографическую» окраску автомобилей для Гран-при Лас-Вегаса...
ФИА расследует подогреваемую уловку с защитной пластиной днища после Гран‑при Бразилии
Формула-1 | FIA изучает сообщения о том, что несколько команд Формулы-1 используют титановые скользящие пластины, расширяющиеся при нагреве, чтобы защитить планку от износа — техника, которая (…)