Томбасис: Конечно, автомобили будут немного медленнее.

      Переход на новый технический регламент неизбежно порождает множество вопросов, и Николас Томбасис, директор FIA по гонкам одноместных машин, попытался на них ответить.

      Вопрос: Какие основные сложности возникают при переходе на новый технический регламент? Николас Томбасис: Я работал в командах Формулы 1 и прекрасно помню, как было в моменты смены регламента. Одна из трудностей заключается в том, что приходится действовать в условиях неопределенности: вы не знаете, каковы достижения соперников.

      Необходимо ли в межсезонье компенсировать одну секунду? Возможно, в начале нового чемпионата вы окажетесь в числе лидеров, а может, столкнетесь с трудностями. В общем, я полагаю, что страх перед неизвестным сильно изматывает психологически. Однако сейчас я работаю в FIA, и для нас важной задачей является отсутствие слабых мест в новом регламенте.

      Изменения действительно очень масштабные, так как мы рассматриваем множество различных аспектов и работаем с командами, стараясь разобраться во всех деталях до внедрения.

      Вопрос: Как изменится характер гонок в следующем году? Николас Томбасис: Однозначно можно ожидать, что с вступлением нового регламента разброс результатов увеличится, но с точки зрения аэродинамики машины смогут следовать друг за другом с меньшими интервалами.

      Аэродинамические характеристики турбулентности значительно улучшились, и мы изучили опыт машин поколения 2022 года, стараясь учесть все уроки в новом регламенте касаемо аэродинамики.

      Кроме того, переход от систем DRS к использованию энергии как инструмента для облегчения обгонов также повлияет на динамику борьбы на трассе, делая гонки более непредсказуемыми и интересными.

      Вопрос: Одна из обсуждаемых проблем: в дождевых условиях или когда пелотон едет за автомобилем безопасности нельзя использовать режим движения на прямых, при котором подвижные элементы антикрыльев находятся под малым углом атаки. Это непременно скажется на уровне лобового сопротивления, безопасности и износе контрольной планки под днищем. Есть ли новости по этому вопросу? Николас Томбасис: К сожалению, не могу поделиться конкретной информацией. Обсуждение этой темы было активным, мнения разделялись. Несколько недель назад состоялось техническое совещание с финальными дебатами по этому вопросу, и есть несколько возможных решений. Но, к сожалению, я не знаю последних новостей.

      Вопрос: Некоторые гонщики высказывались, что темп машин в следующем году может стать ниже, а некоторые даже опасаются, что он приблизится к уровню Формулы 2. Какие ваши последние расчеты по времени на круге в квалификациях и гонках? Николас Томбасис: Думаю, комментарии о темпе, как в Формуле 2, далеки от реальности. Мы ожидаем, что время на круге увеличится на одну или две секунды по сравнению с нынешним уровнем – в зависимости от трассы и условий.

      Конечно, в начале нового цикла скорости не могут быть выше, чем в конце предыдущего, это было бы неразумно. Задача состоит в том, чтобы в процессе естественной модернизации постепенно сократить разницу в темпе. Я считаю, вполне нормально, что машины будут немного медленнее, но не вижу оснований утверждать, что «это не Формула 1».

      Вопрос: После бразильского этапа обсуждалась ситуация с заменой двигателя у Макса Ферстаппена, что привело к повышению эффективности его RB21. Подобные замены входят в лимит бюджета или нет? Регламент не дает четкого ответа. Можете объяснить, что подпадает под финансовые ограничения, а что нет? Николас Томбасис: В данный момент FIA не хочет углубляться в обсуждения замены двигателей, когда необходимо будет спорить с командой или производителем силовых установок о том, подтверждается ли необходимость замены данными телеметрии, связано это с проблемой надежности или нет.

      Мы не считаем себя экспертами в этом вопросе, чтобы дискутировать с ними, продиктована ли замена соображениями надежности или это тактический шаг. В некоторых случаях очевидно, о каком сценарии идет речь, но иногда это сложно понять. Это одно из слабых мест действующего регламента, и это комплексный вопрос, который касается финансового, технического и спортив