Небольшой ураган. Глава 21

      Это вымышленная история, не стоит искать в ней совпадений с реальными событиями. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...

      Глава 21. Перед барьерами

      Из конференции Рамона Корасо:

      – Лично Вы наблюдали как автодромы-гиганты, так и примитивные меры безопасности, такие как тюки с соломой, молодые пилоты этого уже не увидят. Гонки стали менее рискованным занятием, но гораздо более высокооплачиваемым. Не снижает ли это ценность профессии пилота?

      – Умереть на трассе по-прежнему легко. Вам ли не знать, господа репортеры. А новые времена… В начале века самолеты были едва ли не из фанеры и летали невысоко, а сейчас в ходу сверхзвуковые истребители. Но разве для того, чтобы сесть в cockpit такого самолета, нужно меньше отваги, чем пятьдесят лет назад?

      – Прекрасный пример, синьор Корасо. Но в таком случае позвольте сравнить Вас с гонщиками до войны. В то время никто не знал, что такое ремень безопасности, пилот сидел в машине прямо, смертность была выше, при этом скорости оставались практически одинаковыми. Что-то подсказывает, в то время отваги все же требовалось больше.

      – В то время все находились в подобных условиях – других гонок не существовало. Думаю, гонщики тогда были такими же обычными парнями, как и мы, они любили скорость и простые радости, вроде бокала пива после удачного заезда.

      – Считаете, Вы бы справились, если бы выступали в ту эпоху, Рамон? По слухам, самые мощные машины того времени развивали шестьсот лошадиных сил.

      – Главное было бы собраться с духом и залезть в тот монстр. А что касается остального… Знаете, после войны люди впервые садились за руль в сорок лет и начинали выигрывать. В наше время такое и подумать сложно. Я начал выступать в восемнадцать, а те, кто начинает с картинга, и того раньше. Не спорю, раньше гоняли настоящие титаны, но современным пилотам кроме смелости нужно еще и мастерство.

      – Мастерства Вам, Рамон, не занимать. Но гонщики тех времен, которых Вы называли титанов, всегда боролись исключительно за победу в каждой гонке, а Вы придерживаетесь другой философии. У Вас две победы, против трех у Ларса Линдегарда, но Вы лидируете в чемпионате благодаря стабильным финишам. Разве не ценнее стремиться к победам всегда?

      – Гонщики из Ваших «старых добрых времен» ценили именно победы в отдельных гонках, поскольку общий зачет был условностью, а сейчас титул чемпиона – это высшая цель для пилота. Это именно к ней я и стремлюсь, тем способом, который считаю лучшим.

      – Трек, на мой взгляд, весьма симпатичен. Скоростные виражи, спуски и подъёмы. Всё органично вписано в горный ландшафт. Мчишься и любуешься красотами, – вежливо улыбнулся коллеге по ремеслу Лоран Дюпре. – Сразу после старта мы поднимаемся на вершину холма, а потом летим вниз, проходя при этом несколько поворотов радиусом в сто восемьдесят градусов. Возможностей для обгона предостаточно. Пускай на моей машине это довольно затруднительно, но я попробую.

      Корреспондент выбрал разумную стратегию: за час до старта вокруг лидеров не протолкнуться, зато рядом с боксами небольших команд было достаточно свободно, и ему удалось получить несколько комментариев.

      Немец Ридель, как и принято у их нации, отличался точностью формулировок:

      – На большинстве других автодромов повороты часто приходятся, как правило, на скоростные прямые, здесь же практически все медленные повороты находятся на перепадах высот. Это приводит к традиционно большому количеству ошибок среди пилотов. Я приложу все усилия, чтобы снизить их количество до минимума.

      Напарник Валери – Морис, как обычно, был лаконичен:

      – Трасса