Ньюи приуменьшает «экстремальность» Aston, Воулз впечатлён

      «Я никогда не считаю ни одну из своих разработок агрессивной»

      Эдриан Ньюи отверг разговоры о радикальном первом дизайне Aston Martin, несмотря на широкое восхищение в паддоке после того, как отложенный AMR26 наконец появился в конце недели шейкдауна в Барселоне.

      Машина, которая ещё не выходила на трассу в зелёной ливрее и лишь едва успела пройти испытания после сжатой программы разработки, сразу привлекла внимание своей необычной геометрией — в том числе весьма нетрадиционными схемами подвески.

      Даже соперники были впечатлены. Джеймс Воулз, руководящий отложенным проектом Williams, особенно отметил влияние Ньюи.

      «Что касается Эдриана, видно, что верхний рычаг подвески немного другой», — сказал Воулз. «Очень впечатляет, очень креативно, очень экстремально. Я бы хотел быть конструктором этой машины, пусть так и будет.

      «Это очень впечатляет, с трапециями на трапециях в местах, где, как мне кажется, их быть не должно — но он сделал это», — сказал он избранным представителям СМИ.

      Ньюи, однако, занял гораздо более сдержанный тон, обсуждая свой первый Aston Martin, подчеркнув неопределённость в связи с полностью новым регламентом 2026 года.

      «При полностью новом своде правил никто не может быть уверен, какая философия правильная», — сказал британец, присоединившийся к Aston Martin в прошлом году.

      «Даже я», — добавил он с улыбкой. «Мы, безусловно, не уверены, какая интерпретация правил лучшая. Из‑за сжатых сроков мы выбрали определённое направление и следовали ему. Вопрос, окажется ли оно правильным, покажет только время».

      На вопрос, представляет ли AMR26 агрессивное прочтение правил, Ньюи ответил в своём характерном философском ключе.

      «Я никогда не рассматриваю ни одну из своих разработок как агрессивную», — сказал он. «Мы просто идём в том направлении, которое считаем верным. Выбранное направление можно интерпретировать как агрессивное. В нём есть немало решений, которые не обязательно использовались раньше. Делает ли это его агрессивным? Возможно. Возможно, нет».

      Вместо того чтобы выделять отдельные инновации, Ньюи подчеркнул общую концепцию.

      «У меня нет части машины, которую я бы особенно выделил», — объяснил он. «Дизайн — это целостный пакет. Никакая отдельная деталь не решает всего — важно, как всё работает вместе: аэродинамически, механически и с точки зрения динамики автомобиля».

      Он также признал, что соперники могут прийти к похожим решениям, когда начнутся полноценные тесты.

      «Мы не узнаем, придумают ли другие что‑то похожее, пока не увидим их машины», — сказал он. «Это часть волнения от новых правил — наблюдать, что придумают все».

      Одна хорошо знакомая черта Ньюи пережила смену регламента — экстремальная компоновка кормы.

      «Машина очень плотно скомпонована — гораздо плотнее, чем когда-либо пыталась Aston Martin», — признал он. «Это потребовало очень тесного взаимодействия с конструкторами механических узлов. Это не упростило им жизнь, но они действительно приняли эту философию».

      Ньюи также рассказал, насколько проект изначально отставал по графику: Aston Martin приступила к циклу 2026 года на несколько месяцев позже соперников.

      «Фабрика ещё развивалась, аэродинамическая труба не была полностью готова до апреля, а я присоединился всего в марте прошлого года», — сказал он. «Мы не запустили модель 2026 года в трубу до середины апреля, тогда как большинство команд начали бы в январе. Это отставание примерно на четыре месяца.

      «Это был чрезвычайно сжатый цикл исследований и проектирования. Машина сложилась в последнюю минуту — поэтому мы боролись за то, чтобы вообще попасть на шейкдаун в Барселоне».

      Команда Aston Martin Формулы‑1