Newey resta importancia al Aston 'extremo', Vowles impresionado

      «Nunca veo ninguno de mis diseños como agresivo»

      Adrian Newey ha restado importancia a los comentarios sobre un diseño radical para su primer Aston Martin, a pesar de la amplia admiración en el paddock después de que el retrasado AMR26 finalmente apareciera al final de la semana de pruebas de Barcelona.

      El coche, que aún no ha rodado con la librea verde y que llegó a la pista solo recientemente tras un programa de desarrollo comprimido, llamó la atención de inmediato por su geometría inusual, incluyendo configuraciones de suspensión muy poco convencionales.

      Incluso los rivales quedaron impresionados. James Vowles, al frente del retrasado proyecto de Williams, destacó la influencia de Newey.

      «En cuanto a Adrian, se puede ver que el brazo superior es un poco diferente», dijo Vowles. «Muy impresionante, muy creativo, muy extremo. Me gustaría ser el diseñador de ese coche, por decirlo así.

      «Es muy impresionante, con trapecios sobre trapecios en lugares donde no creo que deban estar —pero lo ha hecho», dijo a medios seleccionados.

      Newey, sin embargo, adoptó un tono mucho más cauteloso al hablar de su primer Aston Martin, subrayando la incertidumbre que rodea las completamente nuevas normas de 2026.

      «Con un conjunto de normas completamente nuevo, nadie está jamás seguro de cuál es la filosofía correcta», dijo el británico, que se incorporó a Aston Martin el año pasado.

      «Ni siquiera yo», añadió entre risas. «Ciertamente no estamos seguros de cuál es la mejor interpretación de las normas. Debido al plazo comprimido, elegimos una dirección particular y la seguimos. Si resulta ser la correcta o no, solo el tiempo lo dirá».

      Al ser preguntado si el AMR26 representa una interpretación agresiva de las reglas, Newey fue característicamente filosófico.

      «Nunca veo ninguno de mis diseños como agresivo», dijo. «Simplemente perseguimos lo que sentimos que es la dirección correcta. La dirección que hemos tomado podría interpretarse como agresiva. Tiene bastantes características que no necesariamente se han hecho antes. ¿Eso lo hace agresivo? Posiblemente. Posiblemente no».

      En lugar de destacar innovaciones individuales, Newey enfatizó el concepto general.

      «No tengo una parte del coche favorita del tipo "mira esa pieza"», explicó. «El diseño se trata del paquete holístico. Ninguna parte por sí sola marca la diferencia: es cómo todo funciona junto, aerodinámica, mecánica y en términos de dinámica del vehículo».

      También reconoció que los rivales podrían converger en soluciones similares una vez que empiecen las pruebas completas.

      «No sabemos si otros propondrán algo similar hasta que veamos sus coches», dijo. «Eso es parte de la emoción de las nuevas normas: ver qué se le ocurre a cada uno».

      Un sello distintivo familiar de Newey ha sobrevivido al reajuste de las normas: el empaquetado extremo en la parte trasera.

      «El coche está empaquetado de forma muy ajustada —mucho más de lo que Aston Martin ha intentado antes», admitió. «Eso requirió una relación muy estrecha con los diseñadores mecánicos. No les ha facilitado la vida, pero realmente han abrazado la filosofía».

      Newey también reveló cuánto retrasado estaba inicialmente el proyecto, con Aston Martin entrando en el ciclo de 2026 meses más tarde que sus rivales.

      «La fábrica aún estaba evolucionando, el túnel de viento no estuvo completamente operativo hasta abril, y yo solo me uní el pasado marzo», dijo. «No metimos un modelo 2026 en el túnel hasta mediados de abril, mientras que la mayoría de los equipos habrían empezado en enero. Eso nos dejó con aproximadamente cuatro meses de retraso.

      «Ha sido un ciclo de investigación y diseño extremadamente comprimido. El coche solo se ensambló en el último minuto —por eso tuvimos que luchar para llegar siquiera a la prueba de Barcelona».

      Equipo de F1 de Aston Martin