Ocon advierte sobre el «levantar y rodar» en la clasificación de 2026

      «Optimizamos las herramientas que nos dan»

      Esteban Ocon ha reconocido lo que muchos aficionados temen sobre los coches radicalmente revisados de la Fórmula 1 para 2026: que el “lift-and-coast” no solo será habitual, sino extremo, incluso en la clasificación.

      El piloto de Haas ya ha expresado dudas sobre la nueva aerodinámica activa, desestimándola como simplemente "DRS en la parte delantera", y ahora admite que las exigencias de gestión de energía de la normativa son más intrusivas de lo esperado.

      «Tenemos que usar técnicas de lift-and-coast en las vueltas de clasificación», reveló Ocon. «Al principio se sentía extraño, pero ya lo habíamos practicado en el simulador. Tras una vuelta, lo dominé. Ahora resulta extraño no hacerlo.»

      «Usamos el lift-and-coast con tanta frecuencia que te acostumbras rápido al estilo de conducción.»

      El veterano comentarista Martin Brundle ha rechazado las críticas, señalando que el lift-and-coast siempre ha sido parte de la Fórmula 1. Ocon, sin embargo, admite que su alcance es sin precedentes.

      «Si mantuvieras el pie en el acelerador, tendrías que tirar del freno de mano al final de la recta», explicó. «Con el lift-and-coast no es tan malo. Incluso parece más rápido si sueltas antes. Ahora se siente natural porque es la forma más rápida, pero es completamente diferente de lo normal.»

      El jefe de Mercedes, Toto Wolff, también reconoció lo llamativo que resultaba el efecto durante la puesta a punto en Barcelona, citando una diferencia dramática de velocidad en línea recta durante las pruebas en pista.

      «George adelantó a Colapinto mientras este estaba en tandas largas», dijo Wolff. «Había una diferencia de 50 o 60 kilómetros por hora en la recta.»

      Aun así, Wolff sigue siendo un defensor intransigente de las nuevas normas.

      «No veo absolutamente ningún punto negativo —y no estoy exagerando—», insistió. «Los coches son fantásticos. Lucen espectaculares. Vuelven a parecer coches de Fórmula 1: no demasiado pequeños, no demasiado grandes, no como las ballenas del pasado.»

      Ocon coincide en que, fundamentalmente, los coches siguen siendo dignos de la categoría.

      «Si encuentran coches más rápidos en otras categorías, avísenme», dijo. «Como pilotos, optimizamos las herramientas que nos dan. Si esta es la manera más rápida, la usaremos. Sigue siendo Fórmula 1.»

      Pero el francés también expresó su preocupación de que las normas de 2026 puedan no haber logrado carreras más fáciles.

      «Hice unas pocas vueltas detrás de otros coches», dijo. «Perseguir resultó más difícil. Hay un cambio de equilibrio significativo en comparación con aire limpio, quizá incluso más pronunciado que con la generación anterior. Es pronto, pero esa fue mi sensación.»

      Ocon añadió que el nuevo modo de adelantamiento, que proporciona un breve aumento de potencia cuando se circula a menos de un segundo, aún no ha cambiado la situación.

      «Por el momento, adelantar parece bastante difícil», dijo. «Aun cuando el sistema todavía se está optimizando.»

      El compañero de equipo Oliver Bearman corroboró esa valoración, informando de mayor inestabilidad en aire turbulento.

      «Pude rodar cerca de otros coches durante unas vueltas», dijo el británico. «Era más difícil seguirles y el equilibrio empeoraba más que con los coches actuales. Eso es crítico en las carreras rueda a rueda.»

      Haas F1