Окон предупреждает о «lift-and-coast» в квалификации в 2026 году

      «Мы оптимизируем любые инструменты, которые нам дают»

      Эстебан Окон признал то, чего многие болельщики боятся больше всего в радикально изменённых машинах Формулы‑1 2026 года — что стиль вождения lift-and-coast будет не просто распространён, а экстремален, даже в квалификации.

      Пилот Haas уже выражал сомнения по поводу новой активной аэродинамики, отнеся её к разряду «просто DRS спереди», и теперь признаёт, что требования по управлению энергией в правилах более навязчивы, чем ожидалось.

      «Нам приходится использовать приёмы lift-and-coast на квалификационных попытках», — рассказал Окон. «Сначала это казалось странным, но мы уже отрабатывали это в симуляторе. После одного круга у меня получилось. Теперь кажется странным не делать этого».

      «Мы так часто применяем lift-and-coast, что быстро привыкаешь к такому стилю вождения».

      Ветеран‑комментатор Мартин Брандл отверг критику, отметив, что lift-and-coast всегда был частью Формулы‑1. Окон, однако, признаёт, что масштаб явления беспрецедентен.

      «Если бы ты держал ногу в полу, пришлось бы резко затормозить в конце прямой», — объяснил он. «С lift-and-coast не так плохо. Даже кажется быстрее, если сбросить газ раньше. Сейчас это кажется естественным, потому что это самый быстрый способ — но он полностью отличается от обычного».

      Глава Mercedes Тото Вольф также признал, насколько резко это выглядело во время шейкдауна в Барселоне, отметив драматическую разницу в скорости по прямой во время заездов.

      «Джордж обогнал Колапинто, пока тот был на длинных отрезках», — сказал Вольф. «По прямой была разница в 50 или 60 километров в час».

      Тем не менее Вольф остаётся непримиримым защитником новых правил.

      «Я не вижу абсолютно никаких негативных моментов — и я не преувеличиваю», — настаивал он. «Машины фантастические. Они выглядят эффектно. Они снова похожи на машины Формулы‑1 — не слишком маленькие, не слишком большие, не как прошлые «киты»».

      Окон согласен, что по сути машины по‑прежнему достойны категории.

      «Если вы найдёте более быстрые машины в других сериях, дайте знать», — сказал он. «Как гонщики, мы оптимизируем любые инструменты, которые нам дают. Если это самый быстрый способ, мы будем его использовать. Это всё ещё Формула‑1».

      Но француз также выразил опасение, что правила 2026 года не сделали гонки проще.

      «Я проехал несколько кругов позади других машин», — сказал он. «Гоночное преследование показалось более сложным. Есть существенное изменение баланса по сравнению с «чистым воздухом» — возможно, даже более выраженное, чем в предыдущем поколении. Пока рано, но это было моё ощущение».

      Окон добавил, что новый режим обгона, который даёт короткий прирост мощности при езде в пределах одной секунды, пока что не изменил ситуацию радикально.

      «На данный момент обгон кажется довольно сложным», — сказал он. «Хотя система всё ещё оптимизируется».

      Товарищ по команде Оливер Бирман подтвердил эту оценку, отметив большую нестабильность в «грязном воздухе».

      «Мне удалось держаться близко к другим машинам несколько кругов», — сказал британец. «Следовать было труднее, и баланс страдал сильнее, чем с нынешними машинами. Для гонок колесо в колесо это критично».

      Haas F1