Мартин Брандл о новых автомобилях и начале сезона.

      Эксперт британского Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги первого этапа Формулы 1 в Мельбурне и оценил новые автомобили, стратегии команд и перспективы гонщиков на предстоящие этапы.

      Первый Гран-при нового поколения автомобилей в Мельбурне оказался диким, непредсказуемым и местами даже пугающим. Мне это понравилось – в гонке было много запоминающихся моментов и тем для обсуждения.

      Несмотря на три относительно успешные сессии предсезонных тестов, ясно, что teams и гонщики находятся в начале сложного обучения. Им предстоит разобраться, как создавать и поддерживать скорость и стабильность на круге, учитывая сложное взаимодействие электрической тяги и тяги двигателя внутреннего сгорания, а также то, как подзаряжать относительно небольшую батарею во время гонки.

      Временами вождение превращается в настоящий вызов для гонщиков, что делает гонку особенно увлекательной для зрителей. Однако даже на полностью сухой трассе мы стали свидетелями трех серьёзных и труднопояснимых аварий Кими Антонелли, Макса Ферстаппена и Оскара Пиастри.

      Представьте, как гонщику может быть неудобно, когда в одних поворотах он едет на полном газу, а в других, несмотря на нажатую до упора педаль газа, машина сбавляет скорость, так как подзаряжает батарею. В сочетании с ещё не до конца отлаженными тормозами и аэродинамикой это представляет собой серьезный вызов для гонщиков, которые всё чаще выражают своё недовольство.

      Трудно представить, как управлять такой машиной в дождь, например, в Монако, или при рестарте за автомобилем безопасности на холодной и влажной трассе на сликах. С текущей подачей мощности все весьма непредсказуемо, но с опытом и правильным подходом ситуация должна быстрее улучшиться.

      Ресурсы команд Формулы 1 помогут исправить недостатки автомобилей. Последняя версия гибридных силовых установок используется с 2014 года, а машины с граунд-эффектом с высокой прижимной силой – с 2022 года. Гонщики привыкли к идеально сбалансированным автомобилям, которые уверенно держались на трассе. Они были невероятно быстры и прощали незначительные ошибки, и если кто-то может без труда проезжать сложные повороты на полном газу, то разница между выдающимися и просто хорошими гонщиками размывается.

      Сейчас автомобили находятся в сыром состоянии и требуют доработки, но ресурсы команд Формулы 1 помогут это исправить. Когда этот регламент был анонсирован, многие понимали, что он может привести к проблемам. Увеличение мощности мотор-генератора MGU-K в три раза и отказ от MGU-H затрудняют подзарядку батареи, особенно на высокоскоростных трассах со всеми короткими зонами торможения, как например, в Мельбурне.

      В некоторых автомобилях для Ле-Мана энергия собирается с передних колёс, но в Формуле 1 это невозможно из-за ограничений по весу и компоновке. Эти решения принимались, чтобы привлечь или удержать производителей, интересующихся балансом около 50/50 между батареей и двигательным топливом и технологиями, близкими к серийным. MGU-H в этом смысле не соответствуют серийной технике.

      В итоге машины могут полностью разрядить батарею на одной длинной прямой. Удаление MGU-H также усложнило старты: некоторые машины с трудом трогаются с места, что создает потенциально опасные ситуации.

      Шоу и спорт должны оставаться в приоритете. Мне понравилась гонка в Мельбурне. Первые 11 кругов были динамичными, а грамотное использование батареи позволяло оказаться в зоне для обгона и завершить манёвр в повороте. Борьба Расселла и Леклера была особенно зрелищной.

      Пилоты учились буквально на каждом круге. Иногда медленное прохождение одного поворота компенсировалось на следующей прямой дополнительным зарядом батареи, так что ошибка оборачивалась в преимущество. Я понимаю их разочарование из-за такой нелогичной изменчивости и из-за вероятности совершения серьёзных ошибок