Дневник Дженсона Баттона: О Нюи, Алонсо, Honda и Японии.

      С 2026 года Дженсон Баттон, чемпион мира Формулы 1, официально стал послом Aston Martin. Сегодня команда опубликовала первую запись дневника Дженсона, в которой он поделился своими мыслями о Японии, Honda, Эдриане Ньюи, новом техническом регламенте, Фернандо Алонсо и их схожих татуировках на спине, а также о новом этапе своей карьеры с Aston Martin.

      Мне постоянно задают один и тот же вопрос: почему Aston Martin? На самом деле, ответ довольно прост. Когда с детства увлекаешься машинами и автоспортом, есть бренды, которые действительно что-то значат. Aston Martin — один из таких. Я люблю эти автомобили столько, сколько себя помню.

      Я родился в 1980-х, но стоит лишь взглянуть на DB4 и DB5 шестидесятых, чтобы понять, насколько они были красивы и как это ощущение осталось актуальным — удивительное сочетание мощности и стиля, неподвластного времени. Aston Martin всегда занимал особое место в моем сердце. Думаю, это чувство знакомо многим.

      Но на самом деле меня вдохновляют люди в Aston Martin. Здесь работает множество талантливых специалистов, и в команде ощущается искренняя вера в свое будущее. Да, старт сезона оказался непростым, но это Формула 1 — уровень конкуренции невероятный. В этом спорте серьезные результаты всегда требуют времени.

      Этот сезон особенно интересен, поскольку мы вступаем в новую техническую эпоху. Однако, что-то остается неизменным — Формула 1 по-прежнему считается высшей точкой автоспорта. Ничто не сравнится с чувством за рулем автомобиля Формулы 1 — мощь, торможение, то, как машина «дышит» под тобой во время пилотирования на пределе. К этому никогда не привыкнуть.

      Эти машины действительно невероятно быстрые, однако они становятся другими. Силовые установки теперь ведут себя иначе, чем привыкли гонщики. Раньше, выходя из поворота, ты знал, сколько мощности у тебя в запасе. Теперь все зависит от множества факторов — от силы нажатия на тормоза в предыдущем повороте до распределения энергии гибридной системой. Это требует мгновенной реакции и постоянной адаптации от гонщиков. Те, кто справляется с этой задачей лучше других, выделяются незамедлительно. Так же, как и те, кто не справляется.

      Мне бы очень хотелось протестировать машину нового поколения, особенно ту, что создана Эдрианом Ньюи. За годы своей карьеры я соревновался на трассах против многих его машин и неоднократно задумывался, каково это — работать с ним. Можно даже сказать, что я немного завидую Лэнсу и Фернандо.

      Наблюдать за Эдрианом в работе — это настоящее удовольствие. Он человек старой школы — с блокнотом в руках и эскизами на чертежной доске. Это делает его настоящим мастером. Да, я признался, что пытался заглянуть в его блокнот... и он это заметил.

      Я с удовольствием сел бы за руль одной из его машин. Возможно, хотя бы для демонстрационного заезда? Но 24 гонки за сезон... Пожалуй, я уже не в том возрасте.

      Что касается Фернандо... Мы были напарниками несколько сезонов, и хоть те годы нельзя назвать простыми для нас обоих, у меня был четкий ориентир — Фернандо на другой стороне боксов. Выезжать на трассу и пытаться обогнать такого гонщика на равной технике — это серьезный вызов. И именно это мне и нравилось. Я наблюдал за его работой и тем, как он умеет наслаждаться жизнью вне трассы. Он действительно яркая личность, и за десять лет в нем ничего не изменилось.

      Теперь нас объединяет еще одна, более тихая деталь: татуировки в японском стиле. У него на спине изображен самурай, у меня — дракон с японской каллиграфией. Мелочь, но она неизменно вызывает у меня улыбку.

      Япония занимает особое место в моей карьере, во многом благодаря сотрудничеству с Honda. С ними связано множество ярких моментов и воспоминаний, которые останутся со мной навсегда. Мы начали работать вместе в 2003 году и пережили немало значительных событий, включая мою первую победу в Гран-п