EPA говорит производителям дизельных двигателей отказаться от одного из самых ненадежных компонентов выбросов

      Калеб Джейкобс

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Агентство по охране окружающей среды США изменило свою позицию по регулированию выбросов дизельного топлива. Если раньше оно действовало с жесткой рукой, штрафуя производителей двигателей и компании по производству запчастей на каждом шагу, то теперь агентство находится в процессе дерегуляции под руководством администратора Ли Зелдина. EPA уже призвало производителей устранить немедленное снижение мощности при низком уровне дизельного выхлопного раствора, а теперь федеральная организация настоятельно рекомендует компаниям отказаться от одного из самых проблемных компонентов современных систем выбросов.

      В письме от 26 марта EPA написала, что датчики качества мочевины имеют «одни из самых высоких уровней отказов среди всех компонентов SCR (селективное каталитическое восстановление)». Эта информация поступила от Ассоциации производителей двигателей, которая предлагает рассмотреть другие методы для обнаружения загрязненного или разбавленного DEF. Со своей стороны, EPA подтвердила эту рекомендацию, повторив, что такие методы, как датчики NOx, совершенно законны.

      Я объясню это так просто, как только могу. Датчики качества мочевины определяют концентрацию — чего еще — мочевины в DEF. Это активный ингредиент, отвечающий за снижение выбросов NOx в выхлопе дизельного двигателя. Смеси DEF обычно содержат 32,5% мочевины и 67,5% деминерализованной воды, хотя продукты более низкого качества могут быть гораздо более разбавленными. Пользователи также могут нарушить смесь, добавляя воду или другие жидкости в бак DEF. Когда это происходит, и датчик качества мочевины это замечает, система выбросов может серьезно ограничить производительность двигателя.

      Проблема в том, что датчики качества мочевины часто выходят из строя. Производители сообщили о многих таких проблемах в EPA в рамках гарантийных претензий клиентов. И когда эти датчики выходят из строя, все оказывается в смятении, будь то плохие условия работы или полная остановка двигателя.

      Датчики NOx работают, измеряя уровни оксидов азота до и после впрыска DEF. EPA рекомендует использовать этот метод для определения, достаточно ли высока концентрация мочевины, предполагая, что она адекватна, если уровни NOx ниже SCR допустимы. Standard Motor Products

      Что EPA говорит в этом письме, так это то, что производители могут использовать другие методы для определения правильной концентрации мочевины, не попадая в неприятности. Более того, третьи стороны могут удалить существующие датчики качества мочевины, не нарушая закон о чистом воздухе, при условии, что они будут заменены эффективным решением. Если вы водитель дизельного грузовика или владелец мастерской, обязательно внимательно прочитайте эту выделенную строку. Удаление выбросов ни в коем случае не является законным; вместо этого EPA говорит, что могут быть реализованы решения, кроме датчиков качества мочевины. Просто должно быть другое решение.

      Вы можете заметить, что EPA все еще работает над тем, чтобы разобраться во всем этом. Заместитель администратора агентства Аарон Сабо отмечает в письме, что ни датчики качества мочевины, ни датчики NOx не являются идеальными решениями во всех обстоятельствах, например, когда DEF замерзает при температуре ниже 16 градусов по Фаренгейту. (Это одна из основных причин, по которой сенаторы США из Аляски и Вайоминга настаивают на отмене определенных требований к DEF в холодном климате.) Но важно отметить, что на данный момент нет никаких указаний на то, что EPA полностью дерегулирует DEF.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com