Давление нарастает перед встречей, так как Формула-1 ищет решения.

      На руководство Формулы 1 усиливается давление с требованием принять меры по спорным регламентам 2026 года, когда приближается ключевая встреча 9 апреля и нарастаетMomentum для хотя бы частичных изменений. В паддоке растет согласие, что квалификация станет первой областью, которую нужно будет рассмотреть. "Если есть что-то, с чем мы все согласны - команды, FIA, Формула 1, гонщики - так это то, что мы все хотим видеть квалификацию как сессию на полном газу," сказал руководитель команды Red Bull Лоран Мекиес. "Это первое, на чем мы как спорт сосредотачиваемся." Однако за пределами квалификации путь вперед гораздо менее ясен. На столе несколько возможных мер, включая увеличение мощности "супер клиппинга", снижение общего потребления энергии, уменьшение лимитов на перезарядку за круг, разрешение полного активного аэродинамического обвеса в квалификации и возвращение баланса в сторону двигателя внутреннего сгорания. Бывший советник Red Bull доктор Хельмут Марко говорит, что изменения необходимы. "Сможем ли мы это исправить за один сезон, я не знаю," сказал он Kleine Zeitung. "Но что-то нужно сделать, и аспект вождения должен снова выйти на первый план. "Настроение среди гонщиков негативное. Система должна измениться сейчас, и, надеюсь, FIA сделает все возможное, чтобы уменьшить долю батареи и сделать больший акцент на двигатель внутреннего сгорания," добавил Марко. Он добавил: "В этом отношении два отмененных гонки не так уж плохи." Бывший гонщик Ferrari Эдди Ирвайн был еще более прямолинеен, предупреждая, что текущая ситуация ставит под угрозу как зрелище, так и безопасность. "Мне это совсем не нравится," сказал он La Gazzetta dello Sport. "Им определенно нужно внести некоторые изменения - не может быть все только о том, сколько энергии осталось в батарее. "Я люблю электромобили - у меня их четыре - но нет смысла пытаться сделать высшую категорию экологически чистой. И эти машины опасны." Ссылаясь на аварию Оливера Беармена в Сузуке, он добавил: "Да, он ехал гораздо быстрее, чем Франко Колапинто, и должен был его избежать. Это напомнило мне инцидент, который стоил жизни Хитоши Огава. К счастью, на этот раз машины не столкнулись." Однако не все убеждены, что безопасность должна использоваться в качестве основного рычага для изменений - включая самого босса Беармена, Аяо Комацу. "Мы должны очень осторожно взвесить спортивные аспекты против безопасности. Мы не должны использовать безопасность как оправдание," сказал руководитель команды Haas. Комацу призвал к терпению, учитывая ограниченные данные на данный момент. "Нам нужно убедиться, что мы собрали достаточно данных. У нас было три события. Произошел один инцидент." Он добавил, что предстоящие обсуждения должны оставаться сбалансированными. "Я пока не знаю, каково будет решение. Но мы должны оставаться спокойными и обсуждать все это вместе как Комиссия F1. "Как сообщество F1, мы должны решить это вместе. Мы не можем игнорировать это." В долгосрочной перспективе уже рассматриваются более радикальные идеи. По словам журналиста Auto Motor und Sport Михаила Шмидта, Формула 1 даже может рассмотреть возможность полного отказа от гибридных систем. "Теоретически, гибридный компонент может полностью исчезнуть. Углеродно-нейтральные топлива были бы достаточны, чтобы сделать серийное производство прибыльным," сказал он. "Однако производители, вероятно, вмешаются в это. Текущим фаворитом является 2,4-литровый V8 с турбонаддувом."