La presión aumenta antes de la reunión mientras la F1 busca soluciones.

      La presión está aumentando sobre los jefes de la Fórmula 1 para que actúen sobre las controvertidas regulaciones de 2026, con una reunión clave el 9 de abril a la vista y un impulso creciente para al menos cambios parciales. Hay un consenso creciente en el paddock de que la clasificación será el primer área a abordar. "Si hay algo en lo que todos estamos de acuerdo - equipos, FIA, Fórmula 1, pilotos - es que todos queremos ver la clasificación como una sesión a todo gas," dijo el jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies. "Eso es lo primero en lo que nos enfocamos como deporte." Sin embargo, más allá de la clasificación, el camino a seguir es mucho menos claro. Hay múltiples medidas posibles sobre la mesa, incluyendo aumentar la potencia de 'super clipping', reducir el uso total de energía, bajar los límites de recarga por vuelta, permitir aerodinámica activa completa en la clasificación y devolver el equilibrio hacia el motor de combustión. El exasesor de Red Bull, Dr. Helmut Marko, dice que el cambio es esencial. "No sé si esto se puede solucionar en una temporada," le dijo a Kleine Zeitung. "Pero algo tiene que hacerse y el aspecto de conducción tiene que volver a primer plano. "El ambiente entre los pilotos es negativo. El sistema tiene que cambiar ahora y, con suerte, la FIA hará todo lo posible para reducir la proporción de batería y poner más énfasis en el motor de combustión," agregó Marko. Añadió: "En ese sentido, las dos carreras canceladas no son tan malas." El ex piloto de Ferrari, Eddie Irvine, fue aún más directo, advirtiendo que la situación actual pone en riesgo tanto el espectáculo como la seguridad. "No me gusta en absoluto," le dijo a La Gazzetta dello Sport. "Definitivamente necesitan hacer algunos cambios - no puede ser solo sobre cuánta energía de batería queda. "Me encantan los coches eléctricos - tengo cuatro - pero no tiene sentido intentar hacer que la categoría superior sea ecológica. Y estos coches son peligrosos." Refiriéndose al accidente de Oliver Bearman en Suzuka, añadió: "Sí, él iba mucho más rápido que Franco Colapinto y tuvo que evitarlo. Me recordó al incidente que le costó la vida a Hitoshi Ogawa. Afortunadamente, esta vez los coches no se tocaron." Sin embargo, no todos están convencidos de que la seguridad deba usarse como la principal palanca para el cambio, incluyendo al propio jefe de Bearman, Ayao Komatsu. "Tenemos que sopesar muy cuidadosamente los aspectos deportivos frente a la seguridad. No deberíamos usar la seguridad como una excusa," dijo el jefe del equipo Haas. Komatsu instó a la paciencia dado los datos limitados hasta ahora. "Necesitamos asegurarnos de recopilar suficientes datos. Hemos tenido tres eventos. Hubo un incidente." Añadió que las próximas discusiones deben permanecer equilibradas. "Aún no sé cuál será la solución. Pero necesitamos mantener la calma y discutir todo esto juntos como la Comisión de F1. "Como comunidad de F1, necesitamos abordar esto juntos. No podemos ignorarlo." A largo plazo, ya se están planteando ideas más radicales. Según el periodista de Auto Motor und Sport, Michael Schmidt, la Fórmula 1 podría incluso considerar abandonar por completo los sistemas híbridos. "Teóricamente, el componente híbrido podría desaparecer por completo. Los combustibles neutros en CO2 serían suficientes para hacer rentable la producción en serie," dijo. "Sin embargo, es probable que los fabricantes intervengan en esto. El favorito actual es un motor V8 turboalimentado de 2.4 litros."