Дважды установленный командный лидер проводил новое испытание, когда Антонелли бросает вызов Расселлу.

      Автор:

       17 апреля 2026 - 00:00

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       Представьте себе подиум в Сузуке. Третья гонка сезона 2026 года, и на верхней ступени — пропитанный шампанским, улыбающийся так, как улыбается человек, который еще не научился бояться момента — Кими Антонелли. Девятнадцать лет. Две победы в последних двух гонках. Самый молодой лидер чемпионата в истории Формулы 1.

      Джордж Рассел на шаг ниже него.

      Антонелли бросает вызов Расселу

      Рассел приехал в Мельбурн на открытие сезона 2026 года как фаворит предсезонных ставок на завоевание титула. Он уверенно выиграл эту гонку в Альберт-парке, и сделал это с самообладанием человека, который наконец управляет автомобилем, созданным вокруг него. Он должен был стать главной историей этого года. Затем Антонелли выиграл в Китае. Затем итальянский подросток снова выиграл в Японии. И Рассел стоял, глядя на тот подиум в Сузуке, закончив гонку на четвертом месте и уступив лидерство в чемпионате. Онлайн-букмекерские сайты также потеряли в нем часть доверия.

      Сайты, предлагающие спортивные ставки в Канаде, сделали Рассела фаворитом 1/3 на завоевание титула после Австралии. Теперь он остается фаворитом, но его коэффициент стал равным, с Антонелли прямо за ним на 11/10. Однако история предлагает ему что-то.

      Много раз ранее устоявшийся лидер команды переживал именно такой шок и все равно побеждал. Ключевое слово — переживал. Никто из них не делал это легко. Вот два таких случая.

      Гражданская война в McLaren

      Ландо Норрис начал сезон 2025 года как самое близкое к коронации, что Формула 1 когда-либо имела. Он составил небольшую конкуренцию в чемпионате в 2024 году, но не смог воспользоваться своими возможностями, ошибками, которые Макс Ферстаппен и Red Bull просто не допускают. В следующем году, однако, McLaren построила ракету, самый быстрый автомобиль на решетке, и Норрис был талисманом.

      Его младший напарник Оскар Пиастри был отличным, очевидно — блестящим, даже — но ему было 24 года, и он входил только в свой третий сезон. Иерархия казалась установленной, особенно с учетом того, что у Норриса было четыре года опыта. Оказалось, что это не так.

      Пиастри выиграл пять раз в первой половине года, и паддок начал задавать вопросы, которые McLaren не хотела, чтобы задавали. Команда сделала то, что команды всегда делают, когда политика становится неудобной: они включили радио. В Австрии они меняли позиции на протяжении всей гонки, инженер Норриса давал ему целевые показатели скорости, инженер Пиастри делал то же самое — два человека в одном гараже, на одной стратегии шин, пытаясь угодить двум хозяевам одновременно, притворяясь, что этого не происходит. Отношения становились чем-то, что улыбки на пресс-конференциях не могли полностью скрыть.

      Затем пришел Монреаль.

      Круг 67 из 70. Норрис воспользовался сквозным потоком своего напарника на пит-стрите и врезался прямо в заднюю часть McLaren Пиастри, сломал свою подвеску о пит-стену и сошел с гонки. Двадцать два очка были потеряны в один момент просчета. "McLaren — это моя семья," сказал Норрис позже, его голос стал искренне сырым. "Когда я выставляю себя дураком, как сегодня, у меня много сожалений."

      Сингапур принес еще одно столкновение, еще один поворот очков и еще один строгий разговор с руководством McLaren. Но когда сезон достиг своего апогея, Норрис показал свой конфликт. Он одержал две победы подряд в Мексике и Бразилии, что вернуло ему лидерство в чемпионате. Тем временем Пиастри разваливался, сошедший в Азербайджане, прежде чем начать серию из пяти гонок без подиума, его худший результат сезона.

      Норрис в конечном итоге завоевал свой первый титул в Абу-Даби, обеспечив себе третье место, необходимое для получения короны и в конечном итоге справившись с вызовом Пиастри — и неумолимого Макса Ферстаппена. Сможет ли он сделать то же самое на более медленном автомобиле в 2026 году? Время покажет.

      Кладбище Red Bull

      Гараж Red Bull за последнее десятилетие рассказывает другую историю. Более жестокую. Даниэль Риккардо был ближе всех к тому, чтобы бросить вызов суперзвезде Максу Ферстаппену. Он был устоявшимся гонщиком, когда голландская сенсация сделала шаг вверх из Toro Rosso в 2016 году, и в течение трех сезонов он боролся с настоящим отличием — опередив его в квалификации 11-6 в своем дебютном сезоне, накопив пять побед и 22 подиума за время партнерства, единственный напарник, с которым Ферстаппен когда-либо сталкивался, кто мог претендовать на участие в нескольких кампаниях.

      Их столкновение в Азербайджане в 2018 году было зрелищным и дорогостоящим, и ничего не решило. Но Риккардо прочитал ситуацию, прежде чем ситуация смогла прочитать его. Red Bull перестраивалась вокруг Ферстаппена; он почувствовал это до того, как пришло подтверждение, и выбрал уйти, а не тратить свои лучшие годы, играя второстепенную роль для кого-то на шесть лет младше. Это решение — добровольный выход единственного человека, который действительно соревновался — говорит вам все о том, насколько непоколебимой стала иерархия.

      После этого последовал процесс. Пьер Гасли: повышен, понижен обратно в Toro Rosso за 12 гонок. Александр Албон: справился немного лучше, тихо уволен в конце года. Затем Серджио Перес — уважаемый по всему паддоку, доказанный победитель гонок, человек с настоящим опытом и четырьмя годами преданного служения, пять побед и 24 подиума. Он все равно ухудшился.

      Когда Red Bull уволила его, драмы не было, просто тихое закрытие двери для человека, который отдал все и все равно нашел это недостаточным. Лоусон продержался два гонки в начале 2025 года. Юки Цунода завершил оставшуюся часть сезона, но он тоже теперь ушел. Справится ли Иссак Хаджар лучше в 2026 году? Если его старт сезона что-то значит, возможно, он сможет.