FIA и Формула 1 достигли согласия по поправкам в регламент.

      20 апреля в рамках онлайн-встречи с участием FIA, руководителей команд, производителей силовых установок и FOM были согласованы изменения в регламенте Формулы 1 на 2026 год. Подготовленные на заседании предложения стали результатом консультаций FIA и технических экспертов с учетом замечаний гонщиков, основанных на данных, собранных в ходе первых трех этапов сезона 2026 года.

      Согласованные изменения будут применяться начиная с гонки в Майами, за исключением модификаций в стартовой процедуре, которые будут протестированы в Майами и одобрены после получения отзывов и анализа.

      Что касается квалификации, максимальная разрешенная зарядка снижена с 8 до 7 МДж, что позволит сократить продолжительность режима суперклиппинга до 2–4 секунд за круг. Пиковая мощность суперклиппинга увеличена до 350 кВт (ранее была 250 кВт), что дополнительно сокращает время перезарядки и облегчает управление энергией для пилота. Эти изменения будут действовать в условиях гонки.

      Количество этапов с более низкими ограничениями на расход энергии увеличено с 8 до 12 гонок, что позволит лучше адаптироваться к особенностям трасс.

      В гонке максимальная мощность в режиме Boost ограничена до +150 кВт (или текущим уровнем мощности машины на момент активации, если он выше), что позволит уменьшить различия в скорости. Применение MGU-K сохранится на уровне 350 кВт в ключевых зонах ускорения (от выхода из поворота до точки торможения, включая зоны обгона), но будет ограничено до 250 кВт в других частях круга. Эти меры направлены на снижение чрезмерной скорости сближения, сохраняя при этом возможности для обгона и общие характеристики производительности.

      Для старта гонки разработана новая система «обнаружения старта с низкой мощностью», которая будет выявлять машины с аномально низким ускорением после отпускания сцепления. В таких случаях будет автоматически включаться MGU-K для обеспечения минимального уровня ускорения, снижая риски, связанные со стартом, без предоставления спортивного преимущества. Также внедряется система визуального предупреждения, включающая мигающие огни (задние и боковые) на таких машинах для предупреждения следующих гонщиков. Сброс счетчика энергии в начале формирующего круга позволит устранить ранее выявленную системную проблему.

      В условиях дождя температура термочехлов для промежуточных шин повышена по запросу гонщиков для улучшения сцепления. Максимальное использование ERS уменьшено, что ограничит крутящий момент и улучшит управляемость при низком сцеплении. Системы задних световых сигналов упрощены, что обеспечит более четкие и последовательные визуальные сигналы, улучшая видимость и сокращая время реакции у следующих гонщиков.

      Эти окончательные предложения будут вынесены на электронное голосование Всемирного Совета FIA для утверждения до Гран-при Майами, кроме рекомендаций по старту гонки, которые будут протестированы и проанализированы в течение уик-энда.