Кто-то построил электрический Honda CRX за десятилетия до Tesla. Он оказался на свалке.

      Кайл Кхемманивонг

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Электромобили не начались с Tesla. Секретный век назад электрические двигатели конкурировали с двигателями внутреннего сгорания и паровыми машинами, чтобы стать доминирующим автомобильным приводом. Они проиграли, но это не означало, что двигатели и аккумуляторы исчезли. Некоторые люди просто использовали доступные детали, чтобы построить свои собственные электромобили, что, похоже, является историей этого электромобиля первого поколения Honda CRX, замеченного другом The Drive на разборке Pick Your Part в Чула-Виста, Калифорния.

      Теперь ржавеющий на куски, CRX носит заметные наклейки EV (включая печально актуальное упоминание о высоких ценах на бензин) снаружи и то, что выглядит как много самодельной конструкции внутри. Аккумуляторный блок установлен за сиденьями, а управляющая электроника запихнута в каждое доступное пространство. Установленный прямо перед колесной аркой со стороны водителя, бортовый зарядное устройство - это K&W BC-20, который, согласно быстрому поиску на форуме, кажется популярным среди самодельных конверсий, что еще раз указывает на то, что это не заводская или корпоративная сборка.

      Несколько компаний действительно специализировались на конверсиях электромобилей до того, как 21-й век принес возобновленный интерес со стороны автопроизводителей. Ассоциация электромобилей (EVA) продавала конвертированные Ford Fairmont федеральному правительству. Sears XDH-1 — электрически конвертированный Fiat 128, продаваемый через магазины Sears — был первым электромобилем, который покорил Пайкс-Пик. Но мы не слышали о коммерчески доступной конверсии CRX.

      Согласно истории, размещенной на глобальном сайте компании, Honda действительно построила прототип электромобиля на основе второго поколения CRX. Это был по сути проект ознакомления для первой команды разработчиков электромобилей автопроизводителя, сформированной в 1988 году. Единственный электрический двигатель этого автомобиля производил всего 26 лошадиных сил, а также имел алюминиевый кузов и акриловые окна для минимизации веса. Полученные уроки помогли сформировать основу для Honda EV Plus, крошечного хэтчбека, который Honda производила в 1990-х годах, чтобы соответствовать мандату Калифорнии о нулевых выбросах.

      Кайл Кхемманивонг

      Honda была более заинтересована в других технологиях привода. Вместо разработки электромобиля второго поколения она использовала оставшиеся шасси EV Plus, чтобы сделать свою первую партию автомобилей на топливных элементах FCX. Водород и гибриды оставались в центре внимания, даже когда Tesla Model S и Nissan Leaf показали, что современный аккумуляторный электромобиль возможен в значительных масштабах.

      Сопротивление электромобилям, казалось, наконец, ослабло с запланированным введением Honda 0 Series, но эта потенциально революционная семья электромобилей была отменена для США. Honda быстро отметила, что с точки зрения политики сейчас не лучшее время для продажи электромобилей в стране «свободных». Но этот CRX — реликт до появления общественных зарядных станций и литий-ионных батарей — показывает, что всегда будут преданные энтузиасты электромобилей.

      Увидели что-то? Скажите что-то! Напишите нам на tips@thedrive.com