Alguien construyó un Honda CRX eléctrico décadas antes que Tesla. Terminó en un desguace.

      Kyle Khemmanivong

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      Los coches eléctricos no comenzaron con Tesla. Hace un siglo, los motores eléctricos competían con los de combustión interna y vapor para convertirse en el tren motriz automotriz dominante. Perdieron, pero eso no significó que los motores y las baterías desaparecieran. Algunas personas simplemente usaron piezas disponibles para construir sus propios vehículos eléctricos, que parece ser la historia detrás de este Honda CRX de primera generación avistado por un amigo de The Drive en un Pick Your Part en Chula Vista, California.

      Ahora oxidándose en piezas, el CRX lleva distintivas calcomanías de EV (incluyendo una triste referencia a los altos precios de la gasolina) en el exterior y lo que parece ser mucha fabricación casera en el interior. El paquete de baterías está montado detrás de los asientos con la electrónica de control apretujada en cada espacio disponible. Montado justo delante del paso de rueda trasero del lado del conductor, el cargador a bordo es un K&W BC-20 que, según una rápida búsqueda en foros, parece ser popular entre las conversiones DIY, lo que indica aún más que esta no es una construcción de fábrica o de una empresa de posventa.

      Varias empresas se especializaron en conversiones de EV antes de que el siglo XXI trajera un renovado interés por parte de los fabricantes de automóviles. La Asociación de Vehículos Eléctricos (EVA) vendió Ford Fairmonts convertidos al gobierno federal. Un Sears XDH-1—un Fiat 128 convertido a eléctrico vendido a través de las tiendas Sears—fue el primer EV en enfrentar Pikes Peak. Pero no hemos oído hablar de una conversión de CRX disponible comercialmente.

      Según una historia publicada en el sitio web global de la compañía, Honda construyó un prototipo de EV basado en el CRX de segunda generación. Era esencialmente un proyecto de familiarización para el primer equipo de desarrollo de EV del fabricante de automóviles, formado en 1988. El único motor eléctrico de ese coche producía solo 26 caballos de fuerza, junto con una carrocería de aluminio y ventanas de acrílico para minimizar el peso. Las lecciones aprendidas ayudaron a formar la base para el Honda EV Plus, el pequeño hatchback que Honda produjo en los años 90 para cumplir con el mandato de vehículos de cero emisiones de California.

      Honda estaba más interesada en otras tecnologías de tren motriz. En lugar de desarrollar un EV de segunda generación, utilizó chasis sobrantes del EV Plus para hacer su primera serie de vehículos de celda de combustible FCX. El hidrógeno y los híbridos siguieron siendo el enfoque incluso cuando el Tesla Model S y el Nissan Leaf demostraron que un vehículo eléctrico de batería moderno era posible a una escala significativa.

      La resistencia a los EV parecía finalmente estar disminuyendo con la introducción planeada de la serie Honda 0, pero esa familia de EVs potencialmente revolucionaria ha sido cancelada para EE. UU. Honda ha sido rápida en señalar que, en términos de políticas, ahora no es el mejor momento para vender coches eléctricos en la tierra de los "libres". Pero este CRX—un relicario de antes de los cargadores públicos y las baterías de iones de litio—muestra que siempre habrá entusiastas dedicados a los EV.

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