Анализ Гран-при Канады от Мартина Брандла.

      Эксперт британского Sky Sports Мартин Брандл подытожил Гран При Канады, оценив напряжённые сражения, стратегические просчёты и основные моменты уик-энда, повлиявшие на ход гонки и расстановку сил в Монреале.

      Уик-энд в Формуле 1 оказался действительно потрясающим в каждой сессии, от начала до конца. Это настоящая старая школа — скользкая, узкая и местами неровная трасса с длинными прямыми, жесткими торможениями, коварными шиканами и близко стоящими стенами. Канадский этап почти всегда становится захватывающим триллером с множеством неожиданностей.

      Существовали опасения, что новые силовые установки 2026 года будут работать хуже на этой трассе по сравнению с другими из-за длинных прямых и недостатка возможностей для подзарядки батарей. Однако команды и гонщики, как и ожидалось, быстро адаптировались, извлекая максимум из силовой установки в квалификации, на старте и после рестартов за машиной безопасности, а также в атаке и обороне.

      Возможности для улучшений всё еще присутствуют, но мы уже стали свидетелями множества плотной борьбы на трассе. Произошло много обгонов, при которых маневры требовали окончательного доработки на торможении и входе в поворот, или же жесткой защиты позиции на прямых.

      Постепенно становится легче понять и объяснить новый режим обгона, который добавляет около трёх десятых секунды на круге. Откровенно говоря, этот режим может оказаться более честным и настоящим по сравнению с DRS, так как обгон требует усилий, расчёта и мастерства для удержания позиции, а не просто проезда мимо.

      Квалификация также выдалась насыщенной борьбой, особенно перед основной гонкой. Истинная старая школа: обмен ударами, контратаки и развязки буквально в последние секунды, когда последний гонщик пересекает финишную черту.

      Модернизации Mercedes явно вернули их в группу лидеров, пусть и с небольшим, но ощутимым преимуществом. Даже несмотря на одинаковый финиш для первой пятёрки и в спринте, и в основной гонке, разница для всей семёрки составила всего три десятых секунды. Честно говоря, я не ожидал, что McLaren, Ferrari, Red Bull Racing и Mercedes окажутся так близки друг к другу так быстро.

      Ключевым сюрпризом уик-энда стало то, что Mercedes, похоже, наконец-то наладил стартовые процедуры. Особенно это продемонстрировал Джордж Расселл, который стартовал с поула в спринте и отлично начал гонку.

      Далее случилась первая из двух ярких дуэлей между ним и лидером чемпионата, его напарником Кими Антонелли. Джордж выглядел собраннее и лучше контролировал позицию, но Кими, по скорости, казался быстрее. Это было видно и в основной гонке.

      В первом повороте произошло то, что почти неизбежно в таких случаях — Антонелли пытался обойти по внешнему радиусу. Он был близок к успеху, но в борьбе за победу, тем более за титул, никто не будет уступать трассу. Любой на месте Джорджа поступил бы так же.

      После этого Кими на некоторое время потерял самообладание. Даже Тото Вольфф вмешался по радио. В такие моменты очень помогает присутствие опытных людей, как Боно и Тото. Большинство из нас в подобной ситуации устроили бы разборки после гонки, а не во время.

      В спринте McLaren использовал новый комплект шин Medium против прикатанных от Mercedes, что немного улучшило их ситуацию, а Ландо Норрис и Оскар Пиастри выглядели весьма уверенно, особенно во второй половине спринта.

      Льюис Хэмилтон весь уик-энд выглядел иначе — ему стало комфортно за рулём, он уверенно атаковал и получал от этого удовольствие. Он полностью переиграл напарника Шарля Леклера, которому эта трасса обычно тяжело даётся.

      Честно говоря, у многократных чемпионов нет «любимых» или «неудобных» трасс. Есть только уровень «А», который нужно показывать всегда.

      Ландо Норрис в