Análisis del Gran Premio de Canadá por Martin Brundle

      El experto de Sky Sports británico Martin Brundle resumió el Gran Premio de Canadá, analizando la intensa lucha, los errores estratégicos y los momentos clave del fin de semana que definieron el curso de la carrera y la clasificación en Montreal.

      Qué fin de semana tan impresionante resultó ser para la Fórmula 1 en cada sesión de principio a fin. Es un circuito de la vieja escuela: resbaladizo, estrecho, con baches en algunos lugares, largas rectas, fuertes frenadas, chicanas traicioneras y muros muy cercanos. Casi siempre, la etapa canadiense se convierte en un verdadero thriller con múltiples sorpresas.

      Hubo preocupaciones de que las nuevas unidades de potencia de 2026 se sentirían peor en este circuito que en la mayoría de los demás, debido a que en Canadá hay demasiadas largas rectas y pocas oportunidades para cargar la batería adecuadamente. Pero los equipos y pilotos, como se esperaba, se adaptan muy rápido y aprenden a sacar el máximo provecho de la unidad de potencia tanto en la clasificación, como en la salida y después de los reinicios tras el coche de seguridad, así como en ataque y defensa.

      Aún hay oportunidades para mejorar, pero ya hemos visto una gran cantidad de intensa lucha rueda a rueda. Hubo muchos adelantamientos donde el maniobra tenía que completarse en la frenada y en la entrada a la curva, o al contrario, defendiendo con firmeza hasta el último momento en las rectas.

      Poco a poco se vuelve más fácil entender y explicar el nuevo "modo de adelantamiento", que da aproximadamente tres décimas de segundo por vuelta. Francamente, al final este modo puede resultar incluso más justo y auténtico que el DRS, porque ahora adelantar requiere trabajo, cálculo y habilidad para mantener la posición, en lugar de simplemente pasar de largo.

      Las clasificaciones también resultaron excepcionalmente competitivas, especialmente antes de la carrera principal. Una verdadera vieja escuela: intercambio de golpes, contraataques y un desenlace literalmente en los últimos segundos, cuando el último piloto cruza la línea de meta.

      Las actualizaciones de Mercedes claramente los han devuelto al grupo de líderes, aunque con una ventaja pequeña pero notable. Y aunque tanto en el sprint como en la carrera principal, el primer quinteto terminó en el mismo orden, toda la primera siete estuvo separada por solo tres décimas de segundo. Honestamente, no esperaba que McLaren, Ferrari, Red Bull Racing y Mercedes estuvieran tan cerca unos de otros tan pronto.

      La principal sorpresa del fin de semana para nosotros, pero definitivamente no para ellos, fue que Mercedes, al parecer, finalmente ha resuelto sus problemas de salidas. Y fue George Russell, quien salió desde la pole en el sprint, el que tuvo el mejor inicio.

      Luego tuvimos el primero de dos poderosos duelos entre él y el líder del campeonato, su compañero Kimi Antonelli. George parecía un poco más concentrado y mantenía mejor la posición, pero Kimi parecía más rápido en pura velocidad. Esto lo vimos una vez más en la carrera principal.

      En la primera curva ocurrió lo que es casi inevitable en tales situaciones: Antonelli intentó adelantar por la trayectoria exterior. Estuvo muy cerca de conseguir el espacio necesario, pero en la lucha por la victoria, y mucho menos por el título, nadie cederá la pista sin más. Cualquiera en el lugar de George habría hecho lo mismo.

      Después de eso, Kimi perdió la calma por un tiempo. Tanto que incluso Toto Wolff intervino por radio. En esos momentos es bueno tener a personas experimentadas como Bono y Toto cerca. La mayoría de nosotros en esa situación habríamos tenido una discusión después de la carrera, no durante.

      En McLaren, en el sprint, usaron un nuevo juego de neumáticos Medium contra los usados de Mercedes, y esto mejoró un poco su situación, y Lando Norris y Oscar Piastri se vieron muy fuertes, especialmente en la segunda mitad del sprint.

      Lewis Hamilton se vio durante todo el fin de semana completamente diferente a antes: se sintió cómodo al volante, atacó con confianza y disfrutó de ello. Superó completamente a su compañero Charles Leclerc, a quien este circuito tradicionalmente le resulta complicado.

      Seamos honestos: los múltiples campeones no tienen circuitos "favoritos" o "incómodos". Solo hay un nivel "A", y siempre hay que demostrarlo.

      Lando Norris logró colarse en el podio entre George Russell y Kimi Antonelli en el sprint, aunque Kimi tuvo demasiadas aventuras y bloqueos de ruedas. De todos modos, valió la pena verlo. Si alguien después de eso todavía prefiere la tercera práctica al sprint, es difícil de entender.

      McLaren y la apuesta por neumáticos intermedios – un doloroso error de cálculo.

      Todas las predicciones prometían lluvia en la carrera, y muchos equipos claramente lo incorporaron en sus configuraciones desde la clasificación. Pero en realidad, la lluvia llegó antes de lo esperado, y las demás anomalías climáticas evitaron Montreal.

      En la parrilla de salida el domingo estaba seco, pero la atmósfera parecía extremadamente nerviosa. Nadie sabía realmente qué esperar a continuación. Muchos simplemente no tenían experiencia normal trabajando con estos coches en neumáticos de lluvia o intermedios. Y así, siete pilotos, incluidos ambos de McLaren, decidieron salir con neumáticos intermedios, seguros de que aquellos que eligieran slicks no se mantendrían en pie o cometerían un error.

      Pero la lluvia terminó rápidamente. Luego, el coche de Arvid Lindblad tuvo un problema de agarre, la salida se retrasó, apareció una vuelta de calentamiento adicional, y luego otra. Para el momento del verdadero inicio, quedó claro que la apuesta de McLaren se desmoronaba instantáneamente, porque la pista se había secado.

      Particularmente difícil fue para Oscar Piastri, ya que pidió inmediatamente cambiar a slicks, y luego también chocó con Alex Albon en la décima curva. Más tarde, allí mismo se retiró Lando Norris. Para McLaren, esta ya es la octava carrera en los últimos 10 años sin puntos en este circuito. Claramente, no es su lugar. Es una pena que se hayan quedado fuera de la lucha, pero el duelo de Mercedes y las poderosas actuaciones de Lewis Hamilton y Max Verstappen compensaron más que eso.

      Ahora no hay diferencia entre Russell y Antonelli.

      Ahora entre George Russell y Kimi Antonelli prácticamente no hay diferencia. La experiencia y la calma de uno se equilibran perfectamente con la velocidad y la audacia del otro. Por eso, constantemente se encuentran uno al lado del otro en las mismas curvas.

      Esto fue especialmente evidente en la curva diez, donde uno de ellos casi siempre se pasaba un poco en la frenada. Esto continuó hasta que Russell tuvo un raro problema técnico con la unidad de potencia y se retiró. En un arrebato, incluso lanzó un reposacabezas a la pista, por lo que recibió una penalización. Pero, honestamente, es simplemente una reacción humana después de un golpe así.

      Después de eso, Kimi Antonelli llevó la carrera tranquilamente a su cuarta victoria consecutiva. El segundo fue un renacido Lewis Hamilton. Este es su mejor resultado al volante de Ferrari en mucho tiempo. Además, realizó un espectacular adelantamiento a Max Verstappen cerca del final.

      Tres equipos diferentes en el podio – aunque no es una carrera para la historia, vimos un Gran Premio muy sólido y memorable.

      George Russell ahora está 43 puntos detrás de su compañero, lo que equivale a la suma de puntos por el primer y segundo lugar, pero la temporada es larga y aún quedan muchas carreras por delante.

      Isaac Hadjar recibió una penalización de 30 segundos por desplazarse en la frenada y por violar las banderas amarillas dobles, pero aún así terminó quinto. Claramente está mejorando, al igual que Franco Colapinto en Alpine, quien ahora parece ser un piloto completamente diferente. Terminó sexto – este es su mejor resultado en Fórmula 1.

      Adelante, Mónaco. Allí ya no habrá problemas con la carga de la batería – por el contrario, habrá de sobra, y los coches estarán desbordados de potencia. Realmente admiro cómo los pilotos manejan esta cada vez más complicada Fórmula 1 moderna.