Обзор Гран-при Канады от Мартина Брандла

      Эксперт Sky Sports Мартин Брандл подвёл итоги Гран-при Канады, раскрыв напряжённую борьбу, стратегические ошибки и ключевые моменты уикенда, сыгравшие важную роль в гонке и расстановке сил в Монреале.

      Уикенд Формулы 1 вновь порадовал зрителей: каждая сессия была динамичной и захватывающей. Трасса отличается старомодным характером — скользкая, узкая, местами неровная, с длинными прямыми и жесткими торможениями. Канадский этап, как правило, превращается в настоящий триллер с множеством неожиданных поворотов.

      Существовали опасения, что новые силовые установки 2026 года на этой трассе будут менее эффективными из-за долгих прямых и ограниченных возможностей для подзарядки батареи. Тем не менее, команды и гонщики быстро адаптировались, извлекая максимальную пользу из силовых установок во время квалификации, старта и рестартов после выхода машины безопасности.

      Хотя есть ещё ruimte для улучшения, гонки продемонстрировали множество плотной борьбы на трассе. Произошло множество обгонов, где маневры приходилось завершать на торможении или активно защищать свою позицию на прямых.

      Постепенно становится понятнее новый «режим обгона», который добавляет порядка трёх десятых секунды за круг. Этот режим может оказаться более честным по сравнению с DRS, поскольку для успешного обгона теперь требуется расчёт и навыки удержания позиции.

      Квалификация также прошла на редкость напряжённо, с обменом ударами, контратаками и развязкой на последних секундах, когда последний гонщик пересёк финишную линию. Обновления Mercedes помогли команде вернуться в группу лидеров, хотя в спринте и основной гонке первая пятёрка финишировала в одном порядке, вся первая семёрка разделялась всего на три десятых секунды. Лично я не ожидал, что McLaren, Ferrari, Red Bull Racing и Mercedes окажутся так близки друг к другу так быстро.

      Наибольшей неожиданностью уикенда стало то, что Mercedes, судя по всему, справилась с стартами, и Джордж Расселл, стартовавший с поула в спринте, проявил исключительные навыки.

      Далее последовала захватывающая дуэль между ним и его напарником по команде, Кими Антонелли. Джордж выглядел уверенно, хотя Кими демонстрировал большую скорость. Это снова подтвердилось в основной гонке.

      В первом повороте произошёл ожидаемый инцидент, когда Антонелли попытался обойти Джорджа по внешней траектории. Он был близок к успеху, но в борьбе за победу никто не будет просто так уступать. На месте Джорджа никто бы не поступил иначе.

      После этого Кими ненадолго потерял самообладание, и даже Тото Вольфф вмешался по радио. В таких ситуациях полезно иметь под рукой опытных людей, как Боно и Тото. Большинство из нас в такой ситуации устроили бы разборки после гонки, а не во время её.

      McLaren использовала новый комплект шин Medium во спринте, что несколько улучшило их положение, и Ландо Норрис с Оскаром Пиастри выглядели уверенно, особенно во второй половине спринта.

      Льюис Хэмилтон выглядел уверенно на протяжении всего уикенда; ему стало комфортно за рулём, он показывал агрессивный стиль гонки. Он одержал уверенную победу над своим напарником Шарлем Леклером, который, как правило, испытывает трудности на этой трассе.

      Давайте будем честны — у многократных чемпионов нет «любимых» или «неудобных» трасс, есть только уровень «А», который необходимо демонстрировать всегда.

      Ландо Норрис смог занять подиум между Джорджем Расселлом и Кими Антонелли, хотя у Кими были проблемы с блокировкой колёс. Если кто-то всё ещё предпочитает третью тренировку спринту, это уже сложно понять.

      Прогнозы обещали дождь во время гонки, и многие команды подстроили свои настройки под это ещё в квалификации. Однако дождь пришёл раньше, чем ожидалось, а другие погодные аномалии не кас