Грузовые водители Америки хотят достоинства

      Скотт Ольсон/Getty Images

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      На выходных в День памяти The Drive написала о предложении, проходящем через Конгресс. Серия мер в законопроекте Build America 250, названная пакетом «Достоинство водителей», создаст то, что можно назвать «законом прав водителей», гарантируя такие основные потребности, как доступ к туалетам на местах загрузки и разгрузки. Это ничего экстраординарного, и на самом деле вы могли бы не ожидать, что что-то подобное будет необходимо. Но это так.

      Мы обычно завершаем наши истории приглашением отправлять новости, но, как мы часто делаем с такими историями, мы решили лучше спросить водителей в нашей аудитории, что они думают об этом всем. В конце концов, кто лучше всего может прокомментировать потребности грузовых водителей Америки, чем те, кто действительно за рулем?

      Что ж, они ответили. На момент публикации этого материала мы уже получили почти 150 комментариев к самой истории (плюс много, много других в социальных сетях), а также несколько десятков электронных писем. Несмотря на огромное количество, вы заметите, что большая часть отзывов попала в одну из всего лишь нескольких категорий. Поскольку вы не можете увидеть, что было отправлено нам напрямую по электронной почте, мы решили поделиться этим здесь, чтобы добавить к обсуждению. Давайте начнем:

      Примечание автора: Весь контент здесь представлен в оригинальном формате, за исключением случаев, когда ненормативная лексика была цензурирована или личная информация была удалена. Некоторые из этих отрывков взяты из более длинных электронных писем.

      «Клод» пишет:

      Я водитель, который управляет различными коммерческими транспортными средствами, включая грузовики. Я собираюсь снова выйти на дорогу через несколько дней. Я точно знаю, что некоторые из этих грузоотправителей неправомерно используют эти деньги. Они уже планируют получить тысячи долларов от правительства и грязные, вонючие ряды туалетов на краю своей собственности.

      Парковочные зоны будут представлять собой грязную или гравийную площадку без достаточного освещения, электричества или чистых постоянных душевых. Грузоотправители и все остальные, кто получает эти деньги, должны подвергаться регулярным проверкам на своих объектах и в своих помещениях. Они будут снижать качество как можно скорее.

      «Быстрый Волк» имеет простые потребности:

      Прозрачность брокеров в отношении тарифов на грузоперевозки.

      Тем временем «Рекс» говорит, что посредники забирают все:

      Я работал в [Удалено] грузоперевозках в Оклахоме, которые сдавали в аренду грузовики и брали 20% от надбавки на топливо. Они не сообщили водителям об этом до ориентации, по крайней мере, нашей группе. Они выдали нам топливные карты WEX, на которые не было скидок на топливо, что тоже было странно. (WEX и Comdata предлагают некоторые из самых больших скидок) Водители были ответственны за все топливо и DEF, которое вычиталось из нашей зарплаты в конце недели. Я подозреваю, что компания также оставляла скидки себе. Я проработал с ними 6 месяцев, а затем ушел. Я никогда не сталкивался с этой проблемой за 33 года работы в грузоперевозках. Позже я узнал, что другие грузоперевозчики также делают это с водителями. Я не слышал, чтобы какие-либо грузоперевозчики обсуждали эту аферу, но я знаю, что это более распространено, чем мы думаем. Кто-то должен разобраться в этом и, возможно, остановить это. Тот, кто платит за топливо, получает надбавки и доступные скидки, это должно быть законом!

      Теперь вот неожиданный поворот в продолжающемся давлении на дерегуляцию выбросов: Законы штатов о DEF делают ситуацию еще более странной прямо сейчас, говорит «Эдди»:

      Я согласен со всем, что предлагает Конгресс. Однако, если вы уберете DEF у грузовиков в определенных штатах и районах, они не смогут работать на холостом ходу, чтобы согреться или включить кондиционер.

      Не все грузовики или грузоперевозчики могут позволить себе установить вспомогательные силовые установки (APU) на свои грузовики. APU обеспечивает тепло и кондиционирование воздуха внутри кабины и спального места. Они также поддерживают заряд батарей грузовика, а некоторые даже обеспечивают грузовик 110 вольтами для использования водителем для телевизора, микроволновой печи и т. д. Я боюсь, что такие штаты, как Калифорния, не позволят грузовикам даже въезжать в штат с неработающим фильтром DPF.

      «Джошуа» имел много чего сказать. Вот пример:

      Я не совсем уверен, принесет ли это какую-либо пользу. Но я все равно передам это с наилучшими надеждами. Я вожу уже 16 лет. Так что у меня есть небольшой опыт и небольшое образование. И, возможно, немного здравого смысла, все еще на заборе с последним утверждением. Существует много законов и правил. К сожалению, те, кто создает все это, что регулирует сообщество грузоперевозчиков, не провели ни минуты за рулем или на объектах грузоотправителей/получателей.

      Движение в автомобиле совершенно не похоже на движение в грузовике. Долгие часы, одинокие недели, места и люди, которые смотрят свысока или относятся к водителям как к грязи. Мы здесь по одной или другой причине. Со временем это начинает смешиваться. Жаловаться не имеет смысла. Никому не интересно или не услышит нас. Слышать от тех, кто действительно в дерьме. Зарплата — это лотерея, некоторые компании платят довольно хорошо, а некоторые нет. Это повсюду. Но если я работаю вне часов или закона, я зарабатываю гораздо больше.

      Налоги ужасные. Я говорю это, потому что не могу делать налоги таким образом, и это стоит хорошую сумму, чтобы держать дядю Сэма подальше от наших дел с вычетами, которые мы должны иметь.

      «Джошуа» не был первым, последним или единственным, кто упомянул парковку. Давайте дадим слово «эль браун» (еще один отрывок):

      Водители всегда работают в условиях временных ограничений. С учетом этого, должны быть законы, требующие от компаний предоставлять парковку на своей территории, если загрузка или разгрузка исчерпывает их рабочие часы.

      Не честно удерживать водителя на 5/6 часов, а затем настаивать на том, чтобы он уехал, когда через 4/5 часов он может сделать полный 10-часовой перерыв, сбросив свои часы до полного 14 часов.

      Особенно если парковка для грузовиков находится в 2 часах езды, или погодные условия делают вождение небезопасным.

      «Джордж» говорит:

      Я думаю, что все грузовые остановки должны прекратить взимать плату за парковку, так как мы тратим сотни и тысячи долларов на их топливо, еду и запасы, я думаю, что нас всех грабят, пока генеральные директора становятся богаче за наш счет.

      А «Ламар»:

      В крупных городах, где парковка не бесплатная, почему грузоперевозчики не могут оплачивать парковку?

      Также есть заметка от «Рубена», который говорит, что дела у американских водителей идут на спад на протяжении десятилетий:

      Я водитель с 21-летним стажем. Я не знаю, куда это приведет, но надеюсь, что вы продолжите это. Когда я начал водить, я разговаривал с пожилым водителем, который был в бизнесе более 20 лет до меня. Мы говорим о 80-х. Тарифы не изменились, и они стали хуже. Это моя первая точка.

      Во-вторых, многие грузовые остановки, которые раньше не брали плату за парковку, теперь устанавливают ворота, чтобы взимать с нас плату за вход и ночевку, или вам нужно потратить 50 долларов или заправить более 300 галлонов. Заметьте, они не делали этого раньше. Так что мы, владельцы-операторы, попадаем в бедственное положение. ТАРИФЫ становятся хуже, грузовые остановки берут с нас плату за сон, а мы платим больше, чтобы КОРМИТЬ наши семьи.

      То немногое бесплатное место для парковки, которое осталось для водителей, не всегда