Будут ли электрические грузовики когда-либо популярны? Калифорния надеется, что программа возврата $1 млрд поможет

      Volvo Trucks

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Когда речь идет о снижении выбросов, регуляторы должны смотреть за пределы легковых автомобилей. Коммерческие грузовики проезжают гораздо больше миль, чем средний легковой автомобиль, часто с гораздо более высокими выбросами из выхлопной трубы. В очередной раз Калифорния — штат с наивысшими уровнями продаж электромобилей — ведет в стимулировании электрических полуприцепов и других коммерческих транспортных средств. И она использует знакомый инструмент, который помог увеличить продажи электромобилей.

      13 мая Совет по ресурсам воздуха Калифорнии (CARB) — который контролирует правила по выбросам и программы стимулов для электромобилей в штате — объявил о программе возврата средств в размере 1 миллиарда долларов для электрических грузовиков. Она называется программой вознаграждений за чистое топливо Калифорнии, но ее не следует путать с программой возврата средств для легковых автомобилей, которая была отменена несколько лет назад. На этот раз возвраты будут предоставлены для средне- и тяжелогрузовых транспортных средств. Начиная с 26 июня, покупатели автопарков получат от 7,500 до 120,000 долларов за покупку батарейного электрического транспортного средства, при этом сумма возврата увеличивается в зависимости от размера автомобиля.

      Daimler Truck Global Communications

      Есть некоторые нюансы. Минимальный возврат в размере 7,500 долларов, который применяется к транспортным средствам класса 2B, таким как пикапы, может быть получен только государственными автопарками. И хотя Калифорния проводила демонстрации полуприцепов на водородных топливных элементах — такие как операция «Project Portal» по перевозке в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, управляемая Toyota и PACCAR (материнская компания Peterbilt и Kenworth) — этот возврат ограничен новыми грузовиками на батарейном питании. Гибриды, подержанные автомобили и электрические мотоциклы не подходят. Но CARB подчеркивает, что диапазон классов, охватываемых программой (2B-8), включает большинство типов коммерческих транспортных средств, таких как полуприцепы, фургоны и грузовики для доставки.

      Автопарки, покупающие квалифицированное транспортное средство, получат свой возврат в момент продажи, а не должны подавать заявку на него отдельно. Исследование 2022 года показало, что покупатели предпочитают этот метод для легковых автомобилей, так что, возможно, это также привлечет больший интерес к покупкам электрических грузовиков в Калифорнии. В настоящее время штат подписывает контракты с дилерами для предложения возврата перед его запуском 26 июня.

      Daimler Truck Global Communications

      Программа финансируется за счет доходов от Стандарта низкоуглеродного топлива Калифорнии. Установленный в 2009 году, он устанавливает цели по жизненному циклу выбросов (включая те, которые связаны с производством и транспортировкой) топлива, которое питает автомобили и грузовики на дорогах Калифорнии. Компании, которые не соответствуют этим целям, должны покупать кредиты, чтобы компенсировать разницу, аналогично тому, что автопроизводители должны были делать для выбросов до того, как нынешняя администрация Трампа решила прекратить соблюдение правил. CARB ожидает, что в этом году будет доступно 250 миллионов долларов для возвратов средств на электромобили, с общим объемом в 1 миллиард долларов до 2030 года.

      Программа вознаграждений за чистое топливо присоединяется к Проекту стимулов для чистых грузовиков и автобусов, который, по утверждению Калифорнии, выделил 1 миллиард долларов на финансирование 11,600 «чистых» транспортных средств (включая батарейные электрические и водородные) в 2,000 автопарках штата. Эти две программы помогут Калифорнии достичь цели, объявленной в 2020 году, о 100% продажах грузовиков с нулевыми выбросами к 2045 году. CARB утверждает, что 23% продаж средне- и тяжелогрузовых грузовиков в Калифорнии были с нулевыми выбросами в 2024 году, что более чем вдвое превышает целевой показатель штата. Но еще предстоит пройти долгий путь, чтобы достичь этой цели к 2045 году.