Большие двухтактные внедорожные мотоциклы возвращаются: Kawasaki представляет KX327, свой самый крупный за более чем 20 лет

      Кавасаки

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Вы думали, что двухтактные мотоциклы исчезнут? Кавасаки с радостью сообщает, что это не так. Зеленый и черный производитель только что анонсировал KX327 и KX327X, свои самые мощные двухтактные модели с момента исчезновения KX500 в 2004 году.

      Этот новый двигатель — первый в Кавасаки с впрыском топлива, одноцилиндровый двухтактный. Компания утверждает, что этот точный метод подачи топлива обеспечивает «плавную, предсказуемую отдачу мощности от ультра-низких до средних оборотов». Запуск также стал проще благодаря этой системе.

      Двухтактные двигатели привлекательны для мотоспорта, потому что они могут выдавать много мощности при минимальном объеме. Их характерный звук «Ринг-динг-динг-динг» вызывает ностальгию — многие из них исчезли с рынка, потому что они, как правило, громкие и немного загрязняют.

      Кавасаки потратила много времени в своем объявлении, говоря о системе выпускного клапана. Согласно пресс-релизу, она предназначена для улучшения крутящего момента на низких оборотах, обеспечивая более плавное ускорение по мере увеличения скорости двигателя. Надежда состоит в том, чтобы сделать эти мотоциклы более управляемыми в технических ситуациях — что подтверждается близким передаточным соотношением пятиступенчатой коробки передач KX327 и шестиступенчатой коробкой KX327X с ультра-низкой первой передачей.

      Судя по всему, инженеры смогли устранить типичные слабости двухтактных двигателей, сохранив их сильные стороны. Можете быть уверены, что дроссель по-прежнему очень отзывчивый. А с таким объемом вы знаете, что он будет «кричать» на высоких оборотах.

      KX327 и KX327X даже имеют выбираемые режимы вождения, позволяя райдерам переключаться между двумя картами ЭБУ. Теперь, я не катался на двухтактном мотоцикле с тех пор, как учился в старшей школе, но могу сказать одно — я никогда не был на мотоцикле, который это делает. (Необычно видеть несколько режимов вождения на высококлассном спортивном мотоцикле, но это кажется довольно забавным на внедорожнике).

      Алюминиевая периметральная рама заимствует элементы от успешного четырехтактного KX450F, но эти мотоциклы примерно на шесть фунтов легче. Оба используют 48-миллиметровую перевернутую вилку AOS с пружинами спереди, в то время как задняя подвеска Uni-Trak отвечает за передачу всей этой мощности на землю. Некоторые отличия между моделями для мотокросса и кросса включают 19-дюймовое заднее колесо для не-X, а также полный защитный щит и больший топливный бак на 2,2 галлона на X.

      Чтобы прояснить, эти новые модели Кавасаки не являются самыми большими двухтактными мотоциклами, продаваемыми сегодня. Но они близки. Этот титул принадлежит Beta 350RX, и хотя они все еще меньше старых двухтактных 500cc, текущая партия мотоциклов явно крепка. Я бы не смог справиться с управлением одним из них.

      Кавасаки

      Поставки KX327 и KX327X начнутся позже в 2026 году, при этом первая модель будет стоить 9,099 долларов, а вторая — 9,699 долларов.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com