Тойота построила свою репутацию на надежности. Тундра угрожает ее разрушить.

      Самые большие автомобильные новости и обзоры, без лишних слов

      Крупнейший автопроизводитель в мире построил свою репутацию на надежности. Теперь его полноразмерный пикап начинает разрушать это наследие.

      У Toyota есть проблема с Tundra. В частности, у нее есть проблема с ее twin-turbo 3.4-литровым V6 двигателем, который приводит в движение Tundra, а также Sequoia SUV, Lexus LX и Lexus GX. Там, где раньше находился надежный, до безобразия, V8, теперь располагается турбированный V6, который подвергся бесчисленным отзывам, в результате которых были заменены двигатели, и теперь общая проблема охватывает более 270,000 пикапов.

      Это не просто предосторожность — металлические обломки, оставшиеся в двигателе во время сборки, вызывают внезапные и катастрофические отказы, предыдущая попытка остановить это не сработала, и на данный момент Toyota пришлось заменить двигатели бесплатно.

      В последнем эпизоде The Drivecast мы обсуждаем кризис надежности Toyota — как мы сюда попали, что на самом деле происходит за пределами заголовков и что может быть дальше.

      Вы здесь новички? The Drivecast — это еженедельный подкаст The Drive, который погружает вас за кулисы крупнейших споров, историй и персонажей, формирующих автомобильную индустрию, а также того, как выглядят наши дороги сегодня. С поддержкой внутреннего доступа The Drive, оригинальных репортажей, эксклюзивов и аналитики, The Drivecast нацелен на то, чтобы сделать каждого инсайдером.

      Слушайте The Drivecast через Spotify, Apple Podcasts или Amazon Music. Вам нравится? Вам это нравится? Хотите помочь? Оставьте отзыв на пять звезд на вашей платформе, чтобы помочь The Drivecast попасть к большему числу людей. Есть предложение, совет, запрос или отзыв? Напишите нам на feedback@thedrive.com. Обещаю, мы читаем каждое письмо.

      Полный текст

      Калеб: Хорошо. Теперь, Джоэл, я видел, что у тебя действительно была Tundra и Lexus GX, оба с тем двигателем, о котором мы говорим, с этим проблемным twin-turbo V6?

      Джоэл: Да, это правда. Это просто совпадение, клянусь! Я не планировал этого, так не должно было произойти. Они просто попали в автопарк. Toyota Tundra была в новом цвете TRD ProWavemaker Blue, и я хотел сделать историю о цветах и синем, и это был отличный фон для этой фотографии. Так что иронично, что мы собираемся говорить об этих автомобилях, и я провел неделю с каждым из них с этими двигателями. Так что да, это свежо в моей памяти, можно сказать.

      Кайл: И ни один из них не взорвался, верно? Я думаю, я бы услышал что-то об этом.

      Джоэл: Ты бы услышал что-то об этом, ни один из них не взорвался. Я буксировал лодки на Tundra, и она все равно не взорвалась, так что нет, они не взорвались. Но у Tundra был пакет производительности TRD и кат-бэк выхлоп. У моей жены были некоторые мысли. В основном: "Это раздражает, и когда этот грузовик уедет?"

      Кайл: Это отличная точка для начала обсуждения, потому что Toyota, переходя на V6, все еще может выполнять грузовые функции. У нее не недостаток в возможностях. Однако она все еще гораздо сложнее, чем V8, она звучит иначе, особенно с этим выхлопом. Ирония всего этого в том, что Toyota приняла решение перейти на V6 в Tundra, в то время как GM, Ram, Ford все еще предлагают V8. Ram только что вернулся в игру V8 с… или скорее, Ram только что вышел из игры V8 с приходом Hurricane. Но, как два года назад, три года назад, четыре года назад, когда Toyota приняла решение запустить Tundra таким образом и сказать: "Мы закончили с V8", это как, хорошо, это не очень хорошо устарело? Можно утверждать, что нет. Хорошо, так что, Джоэл, как мы сюда попали? Как мы пришли к V6 Tundra, которая, по всем признакам, гораздо менее надежна, чем Tundra, которую она заменила?

      Джоэл: Итак, для тех, кто не является фанатами Toyota, Tundra или грузовиков, просто кратко. Мы находимся на третьем поколении Tundra, что, кстати, довольно безумно, если подумать, что мы находимся на третьем поколении Tundra спустя около 30 лет. Второе поколение Tundra, то, которое имело уважаемый 5.7-литровый V8, который заменил этот турбо-шестой, имело 14-летний срок службы, что — оно было достаточно старым, чтобы получить бар-мицву, это безумие! Итак, новая Tundra подняла планку для этого поколения. У нас есть полностью коробчатая рама, более прочная трансмиссия, у нас есть турбо-шестой вместо V8. Но это больший грузовик, это более конкурентоспособный грузовик. Но он сохранил много вещей, которые сделали Tundra тем, чем она является по сравнению с другими грузовиками. Например, у него низкая боковая стенка кузова по сравнению с другими грузовиками, так что вы можете дотянуться до кузова. У него теперь композитный кузов, который не может ржаветь. Однако есть и другие недостатки. У него больше кабина, так что он конкурирует с другими грузовиками на этом уровне, и он расширил линейку отделки и отделку с внедорожными моделями и всеми этими другими вещами. Итак, он более конкурентоспособен во многих отношениях. И что самое важное, у него все еще есть заднее стекло кабины, которое полностью опускается, что является такой важной функцией, я не могу даже! Это классная функция, которую вы можете получить в 4Runner или где-то еще, но это единственный грузовик на продаже, который это имеет. Я бы хотел, чтобы у Rivian это было, действительно. Эм, так что, в любом случае, вот так мы сюда пришли, верно? Три поколения Tundra, первые два имели V8, пуленепробиваемая надежность. Они ржавели раньше, чем переставали работать, навсегда. И это просто не так для текущей Tundra.

      Кайл: Да, это правда, что Toyota, среди многих компаний, исторически делала очень долгие модельные запуски, прежде чем переходить к следующему поколению. Это одна из причин, почему они развили эту репутацию надежности, потому что они не рисковали. Они поняли, как сделать автомобиль, делали его 8, 9, 10, 14 лет, а затем очень осторожно разрабатывали следующий, чтобы укрепить эту репутацию. Часть того, что мы видим здесь — потому что это не только Tundra, у которой есть проблема — часть того, что мы видим здесь, это то, что Toyota просто столкнулась с конвергенцией смены модельного года или поколения за последние четыре-пять лет, и просто, они сделали много изменений на этот раз, чтобы перейти в эпоху гибридов, эпоху V6, эпоху электрификации, и это своего рода болезненные процессы в некотором смысле. Но это не делает никого счастливым, когда вы говорите о сотнях тысяч двигателей, которые могут случайно и катастрофически выйти из строя.

      Калеб: Да, и мы говорим о компании, которая только что перешла с пятиступенчатой автоматической коробки в 4Runner на то, что у них сейчас, также отказываясь от барабанных тормозов на Tacoma, чтобы перейти на дисковые тормоза. Все это происходит одновременно. Так что, в то время как другие автопроизводители, знаете, вносили эти изменения много лет назад, внезапно это как, хорошо, нам нужно выяснить, как сделать так, чтобы все это работало вместе через разные модели, совместное использование платформ. Да, это большой момент, что им пришлось сделать так много сразу, и, знаете, возможно, часть этого можно обвинить здесь, трудно сказать точно.

      Кайл: И на самом деле, по этому поводу, один из коллективных исков, с которыми они сталкиваются прямо сейчас, связан с одной из их новых восьмиступенчатых трансмиссий, которая должна была, знаете ли, поднять уровень и модернизировать ряд автомобилей. Она используется в, я не знаю, в скольких, но в нескольких действительно популярных моделях, и