Toyota construyó su reputación en la fiabilidad. La Tundra está amenazando con deshacerla.

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      El mayor fabricante de automóviles del mundo construyó su reputación sobre una fiabilidad sólida como una roca. Ahora, su camioneta pickup de tamaño completo está comenzando a derribar ese legado.

      Toyota tiene un problema con la Tundra. Específicamente, tiene un problema con su motor V6 twin-turbo de 3.4 litros que impulsa su Tundra, junto con el SUV Sequoia, el Lexus LX y el Lexus GX. Donde antes había un V8 fiable, ahora reside un V6 turboalimentado que ha pasado por innumerables retiradas del mercado que resultaron en reemplazos de motores, con el problema total ahora abarcando más de 270,000 camionetas.

      Esto no es un movimiento de precaución—los desechos metálicos dejados en el motor durante el ensamblaje están causando fallos súbitos y catastróficos, un intento anterior de detenerlo no funcionó, y hasta ahora Toyota ha tenido que reemplazar motores de forma gratuita.

      En el último episodio de The Drivecast discutimos la crisis de fiabilidad de Toyota—cómo terminó aquí, qué está realmente sucediendo más allá de los titulares, y qué podría ser lo siguiente.

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      Transcripción Completa

      Caleb: Está bien. Ahora, Joel, ¿vi que realmente tuviste una Tundra y luego un Lexus GX, ambos con el motor del que estamos hablando aquí, ese problemático V6 twin-turbo?

      Joel: Lo hiciste, es cierto. Lo cual—es solo una coincidencia, ¡lo juro! Como, no lo planeé, no era así como iba a suceder. Simplemente llegaron a la flota. La Toyota Tundra, era ese nuevo TRD ProWavemaker Blue, y quería hacer una historia sobre colores y azul, y era un gran telón de fondo para esa foto. Así que es irónico que estemos a punto de hablar sobre estos autos y acabo de pasar una semana en cada uno de ellos con estos motores. Y así que sí, eso es—está fresco en mi memoria, podrías decir.

      Kyle: Y ninguno de ellos explotó, ¿correcto? Creo que habría escuchado algo al respecto.

      Joel: Habrías escuchado algo al respecto, ninguno de ellos explotó. La Tundra la utilicé para remolcar botes, y aún así no explotó, así que no, no explotaron. Pero la Tundra tenía el paquete de rendimiento TRD y tenía el escape cat-back. Mi esposa tenía algunas opiniones. Principalmente, “Esto es molesto, ¿y cuándo se va esta camioneta?”

      Kyle: Ese es un gran punto para profundizar en esto porque el movimiento de Toyota a un V6, aún puede hacer las cosas de camioneta. No le falta capacidad. Sin embargo, sigue siendo mucho más complejo que un V8, suena diferente, especialmente con ese escape. Y la ironía de todo esto es que Toyota tomó esta decisión de pasar a un tren motriz V6 en la Tundra, mientras que GM, Ram, Ford, todos ellos todavía ofrecen V8. Ram acaba de volver al juego de los V8 con el… o más bien, Ram acaba de salir del juego de los V8 con la llegada del Hurricane. Pero como, hace dos años, tres años, cuatro años, cuando Toyota tomó la decisión de lanzar la Tundra así y decir, “Hemos terminado con los V8,” es como, ¿eso ha envejecido bien? Se podría argumentar que no. Bien, entonces, Joel, ¿cómo llegamos aquí? ¿Cómo llegamos aquí con una Tundra V6 que es, a todos los efectos, mucho menos fiable que la Tundra que reemplazó?

      Joel: Así que, para aquellos que no son como, ya sabes, fanáticos de Toyota, o fanáticos de la Tundra, o fanáticos de las camionetas, solo un rápido resumen. Estamos en la tercera generación de la Tundra, que por cierto es un poco loco pensar que estamos como a 30 años de esto y estamos en la tercera generación de la Tundra. La segunda generación de la Tundra, la que tenía el venerable V8 de 5.7 litros, que es lo que este turbo-seis reemplazó, tuvo una vida útil de 14 años, ¡lo cual es lo suficientemente viejo como para tener una bar mitzvá, esto es una locura! Así que, la nueva Tundra movió la barra de una manera enorme para esta generación. Tenemos un chasis completamente en caja, y tenemos una transmisión más robusta, tenemos un turbo-seis en lugar de un V8. Pero es una camioneta más grande, es una camioneta más competitiva. Pero mantuvo muchas de las cosas que hicieron de la Tundra lo que es en comparación con las otras camionetas. Así que, como, tiene un lado de cama bajo en comparación con las otras camionetas, así que puedes alcanzar tu cama. Ahora tiene una cama compuesta, que—la cama compuesta no puede oxidarse. Hay otros inconvenientes a eso, por supuesto. Tiene una cabina más grande, así que compite con las otras camionetas a ese nivel, y expandió la línea de acabados y la variedad de acabados con modelos todoterreno y todas estas otras cosas. Y así, es más competitiva en muchos aspectos. Y lo más importante, todavía tiene el vidrio trasero de la cabina que se desliza completamente hacia abajo, que es una característica tan útil, ¡no puedo ni! Es una característica genial que sabes que puedes conseguir en un 4Runner o lo que sea, pero es la única camioneta a la venta que tiene eso. Ojalá el Rivian tuviera eso, realmente lo deseo. Um, así que de todos modos, eso es como—eso es cómo llegamos aquí, ¿verdad? Tres generaciones de Tundras, las dos primeras tenían V8, fiabilidad a prueba de balas. Se oxidaban antes de dejar de funcionar, para siempre. Y eso simplemente no es el caso de la Tundra actual.

      Kyle: Sí, es cierto que Toyota, entre muchas compañías, históricamente ha hecho ciclos de modelos muy largos antes de pasar a una nueva generación. Esa es una de las razones por las que desarrollaron esta reputación de fiabilidad, porque no tomaron muchos riesgos. Descubrieron cómo hacer un vehículo, lo fabricaron durante 8, 9, 10, 14 años, y luego desarrollaron muy cuidadosamente el siguiente para construir sobre esa reputación. Parte de lo que estamos viendo aquí—porque no es solo la Tundra la que tiene un problema—parte de lo que estamos viendo aquí es que Toyota simplemente tuvo una convergencia de cambios de año de modelo o de generación en los últimos cuatro o cinco años, y simplemente, hicieron muchos cambios esta vez para entrar en la era híbrida, la era V6, la era de electrificación, y son como dolores de crecimiento en cierto sentido. Pero eso no hace que nadie se sienta mejor cuando hablas de literalmente cientos de miles de motores que podrían fallar aleatoriamente y de manera catastrófica.

      Caleb: Sí, y estamos hablando de una compañía que acaba de pasar de una transmisión automática de cinco velocidades en el 4Runner a lo que tienen ahora, también desechando frenos de tambor en la Tacoma para pasar a frenos de disco. Como, todo esto está sucediendo al mismo tiempo. Así que mientras otros fabricantes de automóviles estaban, ya sabes, haciendo esos cambios hace años, de repente es como, está bien, tenemos que averiguar cómo hacer que todo esto funcione junto a través de diferentes modelos, compartiendo plataformas. Sí, es un gran momento que tuvieron que hacer tanto de una vez y, ya sabes, tal vez parte de eso sea culpable aquí, difícil de decir con certeza.

      Kyle: Y de hecho, en esa nota, una de las demandas colectivas que enfrentan en este momento está relacionada con una de sus nuevas transmisiones de ocho velocidades que se suponía que iba a, ya sabes, mejorar y modernizar varios autos. Se utiliza en, no sé cuántos, pero varios modelos realmente populares, y uh, no está—no está yendo muy bien.

      Joel: No tan bien, no tan bien. Está bien, ahora tenemos ese contexto. Tenemos estos turbo-seis, las cosas no van tan bien. ¿Qué está sucediendo exactamente? ¿