Карлос Сайнс: Нельзя судить гонщиков только по количеству их побед.

      Карлос Сайнс дал обстоятельное интервью, в котором обсудил особенности технического регламента, перспективы команды Williams в борьбе за победы в 2028 году, поделился смелым предложением по изменению формата Формулы 1 и объяснил, почему нельзя оценивать гонщиков только по числу побед и титулов.

      Вопрос: Насколько ваша манера пилотирования подходит к машине Williams? Чего не хватает, чтобы раскрыть её потенциал на полную мощь?

      Карлос Сайнс: Честно говоря, когда я впервые сел за руль Williams почти два года назад, на тестах в Бахрейне я быстро набрал хороший темп. Затем был период адаптации около шести месяцев. Несмотря на скорость, важно было понять, как менять стиль пилотирования от сессии к сессии квалификации. Нужно осознавать, где можно выжать больше из машины, а где атака будет бессмысленной, потому что машина не позволяет. Эти нюансы – секреты каждой машины Формулы 1.

      Я думаю, что машина 2026 года очень схожа с прошлогодней. Стиль пилотирования остаётся аналогичным, но новый регламент уменьшил сцепление с трассой. Поэтому важно точно понимать, где можно найти время на круге, ведь многие повороты не позволяют этого времени.

      Вопрос: Сколько времени вы провели на симуляторе, чтобы понять особенности машины 2026 года?

      Карлос Сайнс: В этом году я решил действовать иначе, чем обычно. Легко попасть в ловушку, постоянно стремясь оптимизировать или экономить энергию, и в конечном итоге можно просто сойти с ума от этого! Поэтому я решил пилотировать максимально естественно, а уже потом смотреть, что нужно изменить. Если потребуется скорректировать прохождение поворота или изменить стиль, тогда я это сделаю.

      Вместо того, чтобы постоянно думать о необходимых изменениях, я избрал другой подход. Не хочу переживать за все эти нюансы. Сначала действую естественно, а затем анализирую время на круге и принимаю решение о необходимых изменениях. Мне кажется, многие гонщики слишком много об этом думают. Чем больше я работаю с нынешним регламентом, тем больше убеждаюсь, что нужно продолжать делать привычные вещи, а в каждой конкретной гонке искать одну-две детали, которые помогут именно там.

      Вопрос: Так стало ли больше работы на симуляторе?

      Карлос Сайнс: Да, особенно в январе и феврале, когда было много неопределенности из-за нового двигателя и изменений в регламенте. Теперь на каждую сессию симулятора добавляется один-два часа, посвященные электрической части силовой установки, которые ранее уходили на настройки машины. Если раньше восемь часов на симуляторе были полностью посвящены машине, то сейчас шесть часов идут на настройки, а два – на работу с энергией.

      Вопрос: В последнее время много обсуждают новый регламент. Как вы представляете идеальную Формулу 1?

      Карлос Сайнс: У меня есть довольно безумная идея, о которой, возможно, я никогда не говорил публично. Не уверен, что стоит её озвучивать.

      Вопрос: Раз вы начали, расскажите.

      Карлос Сайнс: Я всегда представлял Формулу 1 с разделением гонщиков от команд. Я понимаю, что это никогда не произойдет, но мне это нравится. Представьте сезон из 20 гонок, где каждый гонщик проводит по две гонки за каждую машину. Гонщик становился бы частью Формулы 1, а не конкретной команды. Формула 1 заключала бы контракт с пилотом и предоставляла различные машины. Тогда у меня бы были две гонки за Williams, две за Mercedes, две за Ferrari, и так далее. Все пилоты получили бы равные шансы на титул, а очки, заработанные для конкретной команды, шли бы в Кубок конструкторов. Это разделяло бы чемпионат гонщиков и команд, создавая настоящий личный зачет и настоящий Кубок конструкторов.

      Вопрос: Во времена Сенны и Проста пилоты Формулы 1 участвовали в картинговых гонках во Франции. У вас есть картодром в Мадриде, вы могли бы организовать что-то подобное?

      Карлос Сайнс: В современной Формуле 1 это невозможно. При графике из 24 гонок, маркетинговых мероприятиях и бесконечных интервью никому из гонщиков не удастся подготовиться. Однако есть исключение – Макс Фер