Томбасис о задачах и методах измерения в проекте ADUO.

      В интервью SoyMotor директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбасис ещё раз разъяснил суть программы ADUO (дополнительные возможности доработки и модернизации), созданной для поддержки производителей силовых установок. Николас Томбасис отметил: «Переговоры по этим правилам начались около пяти лет назад. Тогда были предприняты серьёзные усилия для привлечения новых участников в Формулу 1, однако возникали опасения, что новички всегда будут уступать более опытным производителям. С введением бюджетных ограничений появилось ощущение, что, если вы начнёте отставать... Ранее, когда кто-то отставал, он тратил много средств и в конечном итоге наверстывал упущенное, как это сделала Honda в 2017 году. С ограничением бюджета возможности серьёзно сокращены. Существовала обеспокоенность, что отставание может стать постоянным, что приведёт к уходу этих производителей из спорта. Так и возникла концепция ADUO.

      Затем стало evident, что основная борьба будет сосредоточена на электрическом компоненте силовой установки, поскольку электромоторы тогда считались перспективной технологией. В 2021 году многие утверждали, что двигатели внутреннего сгорания больше никогда не будут производиться. В итоге это оказалось ошибочным. В ответ мы предложили: «Если вы считаете, что главное — это электричество, давайте создадим стандартный двигатель внутреннего сгорания и предоставим полную свободу в электрической части». Но с этим также не согласились.

      Считалось, что на рынке двигателей внутреннего сгорания конкуренция будет менее жесткой, поэтому, если вы отстаете, у вас должны быть время, средства и ресурсы, чтобы догнать. Эта основная философия и привела к тому, что ADUO сосредоточилось исключительно на двигателях внутреннего сгорания.

      В начале 2025 года было много обсуждений о том, как проводить измерения, затем уточнялись детали и второстепенные параметры. Например, если температура впускного коллектора двигателя очень высокая, он будет иметь меньшую мощность, но потребует менее интенсивного охлаждения, что улучшит аэродинамику автомобиля, даже несмотря на снижение эффективности двигателя. Следовало ли учитывать эту температуру при расчете ADUO? Это обсуждалось. Были и другие параметры, влияющие на производительность двигателя.

      В ходе обсуждений мотористы пришли к заключению, что стоит упростить задачу и сосредоточиться только на мощности. Мы согласились, приняв позицию максимального упрощения, хотя могли использовать более сложные формулы. было решено, что основным методом измерения станет использование сертифицированного датчика крутящего момента. Он, по сути, устанавливается между двигателем и коробкой передач, после чего применяется корректировка для исключения известной электрической составляющей.

      Таким образом, мы получаем мощность каждой машины на каждом круге. Далее мы собираем данные всех машин и применяем статистический анализ, чтобы исключить медленные круги, когда они следуют за автомобилем безопасности или во время VSC. Мы усредняем эти данные, чтобы определить мощность каждой машины, выбираем наиболее репрезентативные данные для каждого производителя, и таким образом получаем разницу между лучшей и худшей, которая сводится в таблицу и становится основой для разрешения на доработку». Что касается методики разрешений и объёмов доработки, Томбасис упоминал об этом ранее...