Пол Уильямс о трудностях, с которыми столкнулись в уик-энд в Сильверстоуне.

      В преддверии Гран-при Великобритании Пол Уильямс, главный гоночный инженер команды Williams, поделился основными факторами, которые повлияют на ход уикенда и его результаты.

      Вопрос: Какие технические сложности ожидают нас в Сильверстоуне?

      Пол Уильямс: Конфигурация трассы отличается характерным набором поворотов: большинство из них - быстрые правые, а среди медленных - как левые, так и правые.

      Сложность представляют повороты с 10-го по 14-й, где командам необходимо правильно настроить машину, выбрав оптимальную высоту дорожного просвета и обеспечив быструю смену направлений.

      Кроме того, погода может создать дополнительные сложности, так как трасса расположена на открытой местности с ровным рельефом, а трибуны могут защищать от дождя, из-за чего одна сторона трассы может быть мокрой, а другая оставаться сухой.

      Вопрос: Как регламент 2026 года отражается на подготовке к британскому уикенду?

      Пол Уильямс: В Сильверстоуне предстоит решать сложные задачи, связанные с энергией: в зависимости от уровня сцепления подходы к 1-му и 9-му поворотам могут сильно различаться.

      FIA снизила предел энергии рекуперации на данной трассе, чтобы уменьшить влияние режима суперклиппинга в быстрых секциях, в результате чего гонщик получает меньший запас энергии.

      В 2026 году будут добавлены четыре зоны, где применяется режим движения по прямой (SLM), но в условиях дождя третья из них, находящаяся в районе 8-го поворота (Woodcote), использоваться не будет.

      Вопрос: С какими трудностями может столкнуться работа с резиной на этой трассе?

      Пол Уильямс: В 2026 году будут использоваться шины тройки самых жестких составов (C1, C2 и C3), что на одну ступень выше по жесткости, чем год назад. Эти шины подходят для трассы с высокими поперечными нагрузками и относительно невысокими продольными, при этом в большей степени нагружается левая сторона машины.

      На прямых между поворотами есть возможность немного охладить шины, а умеренная абразивность покрытия должна обеспечить стабильное сцепление в течение всего уикенда.

      Подготовка резины к быстрому кругу во время квалификации должна быть проще, чем на рядах предыдущих этапов, благодаря длине круга и скоростному характеру трассы. Ожидаем, что передняя левая шина будет изнашиваться сильнее, а задние шины могут перегреваться, хотя жесткие составы должны несколько смягчить этот негативный эффект.

      Вопрос: Какова тактика предстоящей гонки?

      Пол Уильямс: Более жесткая резина в этом году позволит командам проехать дистанцию с одним пит-стопом, если гонка не будет остановлена появлением автомобиля безопасности или введением виртуального сейфти-кара (VSC).

      Все составы, включая Soft, могут быть использованы в гонке, поэтому существует множество тактических вариантов. Команды могут пойти на компромиссы в выборе резины для спринта, чтобы оптимизировать стратегию на Гран-при.

      С учетом 80-процентной вероятности появления автомобиля безопасности (Сильверстоун занимает 4-е место по этому показателю среди трасс календаря), некоторые гонщики могут стремиться затянуть отрезки дистанции, в то время как кто-то решится на дополнительный пит-стоп, жертвуя позициями.

      Погода часто влияет на уикенд в Сильверстоуне, но пока прогноз обещает сухую и солнечную погоду.