2026 Мерседес-AMG E53 Гибридный Универсал Быстрый Обзор: Немного Умеренный, Немного Дикий, Но В основном Сбивающий с Толку

      Байрон Хёрд

      Самые крупные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Если вы посмотрите на историю «умеренных» моделей AMG (которая на самом деле не так уж и длинна), 2026 Mercedes-AMG E53 гибрид является исключением. Предыдущие версии этой формулы сочетали доработанную версию шестицилиндрового двигателя E с более громким выхлопом и, возможно, с настроенной для производительности воздушной подвеской. Последний E53 выдавал целых 429 лошадиных сил. Я сэкономлю вам математику; это меньше. 2026

      Если вы прищуритесь на спецификацию, вы увидите старый E53, скрывающийся под всей этой гибридной суетой. Этот универсал с рядным шестицилиндровым двигателем выдает 443 лошадиные силы и 413 фунт-фут крутящего момента сам по себе; электрический мотор добавляет еще 161 л.с. и 354 фунт-фута. Совокупная мощность составляет 577 лошадиных сил, но если вы выберете пакет Dynamic Start, она увеличится до 604 л.с. благодаря системе «Race Start», которая по сути является контролем старта с дополнительной порцией электронов. Мы уже видели нечто подобное раньше; помните гибридный буст «PowerShot» от Dodge в Hornet?

      При всем этом этот AMG уступает всего около 20 лошадиных сил Audi RS6 Avant с V8, но ценой некоторого веса — хотя, возможно, не так много, как вы могли бы ожидать. С весом в 5,401 фунта E53 почти на 400 фунтов тяжелее Audi, что делает его более конкурентоспособным по сравнению с BMW M5 Touring (5,525 фунтов), хотя у большого баварского монстра примерно на 100 лошадиных сил больше, чем у Benz.

      Байрон Хёрд

      Давайте попробуем еще раз: помните Dodge Hornet?

      Если вы думаете, что это довольно большой скачок между поколениями для того, что должно быть автомобилем среднего класса, вы не одиноки. Я подозреваю, что у Mercedes были все намерения увеличить мощность этого автомобиля еще больше и предложить его как E63, но в последний момент они изменили свое решение после фиаско с четырехцилиндровым C63, возможно, опасаясь, что клиенты отвергнут его в пользу конкурента с V8, независимо от того, предлагает ли он превосходную производительность или нет.

      Разница здесь, конечно, заключается в отличном рядном шестицилиндровом двигателе E53, который обеспечивает большую часть мощности E53, не ощущая себя перенапряженным. Несколько новая рядная конфигурация также придает ему уникальный звук, и, конечно, система производительного выхлопа подчеркивает эту характеристику. Переключите режимы в Sport/Track, и все звучит по-настоящему свирепо. И он также едет очень быстро. С Race Start он разгоняется до 60 миль в час всего за 3.8 секунды.

      Байрон Хёрд

      Добраться до этого требует некоторых усилий. По умолчанию E53 Hybrid начинает в режиме EV, что хорошо для поездок по городу или навигации по парковкам, но мне все равно, сколько крутящего момента вы на него бросите, 161 л.с. в семейном автомобиле весом 5400 фунтов никогда не будет казаться быстрым. Если батарея слишком разряжена для работы только на электричестве, бензиновый двигатель также запустится — возможно, хорошая новость для тех, кто намеренно забывает заряжать свои PHEV.

      На дороге E53 — это чистый Mercedes. В режиме Comfort он заботится о вас, уменьшая шум и передавая меньше вибрации в кокпит. Мой тестовый автомобиль был оснащен 21-дюймовыми колесами AMG с перекрестными спицами, которые мало что сделали для уменьшения отличного качества езды E53; пакет производительных сидений также был оценен, но для задней части этого энтузиаста, возможно, это не совсем то, что нужно для семейного универсала на дальние расстояния.

      Хотя E53 может быть быстрым, он не так быстр, как EV и не так быстр, как упомянутые BMW M5 Touring и Audi RS6 Avant; оба могут разогнаться до 60 миль в час примерно на полсекунды быстрее. И это было бы нормально, если бы над ним был E63 Wagon, чтобы защищать эту территорию. Но на данный момент это не так.

      Байрон Хёрд

      Это не единственное, что ставит E53 на второстепенное место. Есть также цена, которая значительно ниже, чем у флагманских моделей Audi и BMW. Mercedes начинается с менее чем 95,000 долларов, и даже в полностью загруженном состоянии мой тестовый автомобиль обошелся в 116,980 долларов, включая доставку. У E53, вероятно, также нет очереди на покупку по этой цене, что все еще дешевле, чем у конкурентов первого уровня, которые также, вероятно, будут обременены значительной наценкой дилеров (если вы вообще сможете их найти; Audi уже покидает рынок).

      2026 Mercedes-AMG E53 Hybrid Wagon делает много вещей хорошо, но он просто пытается сделать слишком много сразу. С небольшим улучшением эта формула кажется надежным предложением второго уровня для следующей главы Mercedes-AMG, но она немного неуместна для этой.

      Mercedes-Benz предоставил The Drive семидневный заем этого автомобиля для написания этого обзора.

      2026 Mercedes-AMG E53 Hybrid Wagon

      Базовая цена (по тесту) 93,350 долларов (116,980 долларов)

      Силовая установка 3.0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель и электрический мотор, установленный на трансмиссии | 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия

      Мощность 443 @ 5,800 об/мин (бензин) 161 (электрический) 577 (всего) 604 (с «Race Start»)

      Крутящий момент 413 фунт-фут @ 5,150 об/мин (бензин) 354 фунт-фут (электрический) 553 фунт-фут (всего)

      Вместимость 5

      Объем багажника 33.1 кубических фута

      Снаряженная масса 5,401 фунт

      0-60 миль в час 4.0 секунды 3.8 секунды (с «Race Start»)

      Максимальная скорость 155 миль в час 177 миль в час (с «Race Start»)

      Экономия топлива EPA 22 миль на галлон в смешанном цикле / 56 MPGe в смешанном цикле

      EPA EV диапазон 41 миль

      Оценка 6.5/10