Русские инженеры-сумасшедшие создают турбо-стиль генератора, приводимого выхлопом

      Гараж 54 через YouTube

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Генераторы приводятся в движение двигателем для генерации электричества, чтобы запитать все, от фар до обогревателей сидений, но это увеличивает нагрузку на двигатель, ограничивая мощность и снижая экономию топлива. Некоторые автопроизводители пытались решить эту проблему с помощью 48-вольтовых электрических систем, которые используют более крупную батарею для обеспечения электрической энергии, но это добавляет вес, и ее все равно нужно заряжать. Безумные русские из Гаража 54 придумали другую идею.

      Это те же механики, которые преобразовали двигатель Subaru boxer в рядный четырехцилиндровый и сделали V16 из бензопил, так что они не будут мыслить в традиционных рамках. Они придумали альтернативу генератору, которая приводится в движение выхлопными газами, как турбонагнетатель, вместо ремня, как у обычного генератора. Вращательное движение по-прежнему используется для генерации электричества, делая это устройство миниатюрной версией турбин, используемых на электростанциях. Чтобы убедиться, что оно генерирует достаточно электричества, команда Гаража 54 измерила обороты обычного генератора, что дало им спецификацию для проектирования.

      Гараж 54 через YouTube

      Турбинный генератор состоит из круглого корпуса и колесовидного вентилятора, сделанного из плоских стальных лопастей, которые вращаются под действием выхлопных газов двигателя. Эти газы входят и выходят через порты, которые должны быть точно расположены, чтобы дать газам возможность вращать колесо. Если бы они находились прямо напротив друг друга, например, газы не смогли бы пройти достаточно далеко. Зазор между колесом и корпусом также должен быть как можно более узким, чтобы извлечь максимальную энергию из этих выхлопных газов, а входной порт и общий объем камеры — определяемый диаметром корпуса и количеством и положением лопастей — должны быть как можно меньше, чтобы поддерживать давление. Это потребовало немного проб и ошибок.

      Готовое устройство довольно компактно, но установка не то чтобы была одобрена OEM. Турбина приводит в движение обычный генератор через крошечный вал, и подключена напрямую к выхлопной трубе. Так что вместо того, чтобы находиться под капотом, весь аппарат висит на заднем бампере на модифицированном прицепном крюке. В конце концов, это всего лишь эксперимент.

      Турбогенератор на выхлопных газах для автомобиля – будет ли он работать?

      Но был ли это успешный эксперимент? В некотором роде. Планка была установлена довольно низко; вместо того, чтобы запитать всю электрическую систему автомобиля, цель заключалась лишь в том, чтобы три лампочки оставались включенными. Турбогенератор смог это сделать при примерно 2500 об/мин от двигателя и издавал дьявольский шум на протяжении всего времени. Ведущие беспокоились, что слишком много дросселя может привести к его разрушению, но меньшее количество дросселя затемняло лампочки.

      Вот в чем проблема с турбинами. Им нужно вращаться с постоянной, в общем, высокой скоростью, чтобы выполнять значимую работу. Каждый, кто хоть немного разбирается в автомобилях, знаком с задержкой турбонаддува, и хотя современные турбины и системы управления двигателем в значительной степени устранили ее, сделать то же самое для генерации электричества немного сложнее. Вот почему Jaguar пришлось отказаться от турбинного расширителя диапазона для своего суперкара C-X75 (прежде чем отказаться от самого автомобиля). Ремень — это просто более эффективный способ использовать вращение двигателя, вот почему генераторы с ременным приводом работают на гораздо более низких оборотах двигателя. Тем не менее, ребята из Гаража 54 заслуживают похвалы за попытку.