Билл Форд говорит, что автопроизводителям необходимо напрямую столкнуться с Китаем, даже если им этого не хочется.

      Форд

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Поскольку некоторые законодатели предложили меры, чтобы полностью закрыть китайским автопроизводителям доступ на рынок США, а лоббисты автомобильной отрасли поддержали эти усилия, исполнительный председатель Ford Билл Форд поет другую песню: пришло время американским автопроизводителям принять вызов.

      «Мы должны противостоять Китаю», — сказал Форд на мероприятии Axios в Вашингтоне во вторник, по данным Wall Street Journal. «Мы не можем ожидать, что сможем держать их вне рынка навсегда, и мы должны быть в состоянии обыграть их в их же игре».

      Это понятная позиция, хотя она не обязательно кажется популярной внутри Ford. Генеральный директор Джим Фарли сказал Fox News в апреле, что «мы не должны пускать их в нашу страну», имея в виду китайские электромобили, и выразил обеспокоенность по поводу субсидий, которые китайский автосектор получает от своего правительства, что, по его словам, делает конкуренцию с ними «несправедливой борьбой».

      Форд также является членом Альянса за автомобильные инновации (AAI), группы лоббистов, которая специально поддерживает Закон о безопасности подключенных автомобилей, предложенный сенаторами Берни Морено из Огайо и Элисой Слоткин из Мичигана, который стремится запретить автомобили и технологии, произведенные в Китае, на рынке США.

      «Мы должны убедиться, что все играют по одним и тем же правилам, но китайские автопроизводители заполняют рынки по всему миру дешевыми автомобилями», — сказал Джон Бозелла, президент и генеральный директор AAI, в заявлении через несколько недель после интервью Фарли на Fox. «Сенаторы Морено и Слоткин не хотят, чтобы это произошло здесь. Они правы. Законодательство, которое они представили сегодня, посылает четкое сообщение: США не откроют двери китайским автопроизводителям для производства или продажи здесь».

      Электромобили, о которых идет речь, уже были приняты в Мексике и, более недавно, в Канаде в рамках нового правила, которое позволяет ограниченную квоту импорта. И уже есть автомобили, продаваемые в Америке, с китайскими связями. Volvo недавно получила разрешение от Министерства торговли продолжать вести бизнес в Штатах, несмотря на то, что принадлежит китайскому конгломерату Geely; ее сестринский бренд Polestar, странным образом, не повезло так же. А конкретные модели от некоторых известных брендов, такие как Lincoln Nautilus, продолжают продаваться в США, хотя и производятся в Китае.

      На фоне всех этих потрясений и, казалось бы, непоследовательного толкования правил, Билл Форд, похоже, призывает к стратегии, выходящей за рамки исключения, которая также может выдержать смену режима или двух. «Наши сроки выполнения заказов длиннее, чем политические сроки. Я думаю, что нам нужна промышленная политика, которая будет двупартийной — что, как я говорю сегодня, даже это может звучать сложно — нам это действительно нужно», — сказал Форд.

      В заслугу Форду, компания пытается предвосхитить угрозу китайской конкуренции с помощью продукта в виде электрического пикапа за 30 000 долларов. Ответить на момент с помощью грузовика — это очень похоже на Форд, но он не одинок; стартап Slate пытается сделать то же самое с еще меньшим и более дешевым автомобилем. Если китайским автопроизводителям удастся как-то прорваться, несмотря на законодательство, разрабатываемое в Конгрессе, чтобы помешать им, будет интересно увидеть, как они сравнятся. Хотя, судя по тому, как Билл Форд об этом говорит, это меньше вопрос «если», а больше «когда».

      Есть информация? Свяжитесь с tips@thedrive.com