RTR показывает, как профессионалы настраивают Mustang для Formula Drift

      Самые большие новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      «Самое большое, с чем сталкиваются эти автомобили, — это медленная скорость», — сказал Джош Страуд, главный механик команды Formula DRIFT для RTR Mustang #213, когда он показывал мне Ford Mustang RTR Spec 5-FD Бена Хобсона. В настоящей настройке дрифт-автомобиля гораздо больше, чем просто отрицательный развал и гидравлические ручные тормоза.

      Дрифтинг когда-то был просто любительским автоспортом, но Formula DRIFT (FD сокращенно) последние 20 лет раздвигает границы дрифта, показывая миру автоспорт, основанный на стиле и технике, а не только на скорости. Команда RTR (также известная как «Ready To Rock») стала неотъемлемой частью роста дрифта в США, привнося ревущие V8 в сцену, когда-то доминирующую импортными автомобилями.

      На протяжении уикенда на Formula Drift «Битва на источниках» я следил за командой RTR, чтобы узнать, что нужно для создания современного профессионального дрифт-автомобиля, с точки зрения человека, который последние три года строил и дрифтил свой собственный любительский дрифт-автомобиль.

      Профессиональный дрифт-автомобиль имеет несколько ключевых отличий от обычных гоночных автомобилей, разделенных на три основные области:

      Подвеска и рулевое управление

      Двигатель и трансмиссия

      Кузов и стиль

      Подвеска и рулевое управление

      Очевидно, что любой дрифт-автомобиль предназначен для движения вбок, но это профессиональный спорт, оцениваемый по тому, насколько вбок вы можете двигаться, сохраняя при этом бешеную скорость прямолинейного движения. Это достигается за счет рулевого управления, прощения подвески и сцепления задних колес. Mustang RTR Spec-5 FD настроен с нижним шарниром, расположенным дальше от кузова, чем стандартный, и удлиненными наконечниками рулевых тяг, чтобы соответствовать этому. Это смещает весь передний кулак и придает любому дрифт-автомобилю знаменитую «позу бульдога».

      Выдвижение нижней части рулевого кулака наружу позволяет колесу поворачиваться дальше, прежде чем коснуться кузова, что отлично подходит для достижения максимального угла. Важно понимать, что хотя переднее колесо может поворачиваться под большим углом от упора до упора, это не изменяет количество оборотов, которые может сделать рулевое колесо. Это означает, что каждая степень регулировки рулевого колеса переводится в большую степень поворота переднего колеса. Это может иметь обратный эффект, делая дрифт-автомобиль невероятно резким, потому что меньшие усилия = большее движение. Это может быть весело, когда вы знаете, как управлять рулевым колесом, которое любит вращаться вперед и назад в дрифте, но может быть тревожно для неподготовленного человека. Наряду с этой индивидуальной настройкой рулевого управления есть длинный список индивидуальных регулировок развала.

      «Я не могу сказать, что я изменила, но я пытаюсь добавить больше сцепления», — сказала Шелби Кракстон, главный механик водителя RTR Джеймса Дина. Это означает, что она, вероятно, настраивала задние тяги в сторону автомобиля. Это заставляет задние шины находиться в положении «птица», вращаясь друг к другу. Это приводит к тому, что шины получают больше сцепления (сцепления), когда вы нажимаете на газ. Это ужасно для уличной езды, но когда эти дрифт-машины сжигают шины Nitto шириной 315 каждые два заезда, кому это важно? Это все, что я смог узнать, потому что она не рассказывала мне много о своем секретном соусе, и на то были веские причины.

      Настройки подвески и давления в шинах — это основные способы, которыми любой водитель может получить преимущество. Обычно начинают дрифтить без каких-либо модификаций рулевого управления и ограничиваются только регулировками подвески. Слишком раннее добавление угловых комплектов может быть шокирующим для неподготовленных.

      Двигатель и трансмиссия

      Одна из целей Formula DRIFT — сделать вождение доступным, поэтому автомобили должны основываться на своих легальных уличных аналогах и обычно оснащаться деталями, которые может купить любой механик. Так что да, если вы захотите, вы МОЖЕТЕ купить один из этих Mustang. Но я рекомендую один из их более уличных вариантов.

      RTR начиналась как магазин скорости, созданный Воном Гиттеном-младшим, сосредоточенный на создании Mustang, разогнанных до 11. Она быстро превратилась в поставщика и оборудователя производительных запчастей, поддерживаемого Ford, настолько, что команда дрифта RTR на самом деле обслуживает свои про-автомобили Mustang у дилеров Ford, когда не может вернуться в штаб-квартиру вовремя для следующего события. Можете ли вы представить свой Ford Escape на подъемнике рядом с Mustang мощностью 1249 лошадиных сил?

      Автомобиль Бена Хобсона оснащен V8 объемом 455 кубических дюймов и использует как минимум 300-ую порцию нитро на каждом заезде, помимо всей этой шумности. После уикенда на трассе я получил возможность пообщаться с Шоном Нгуеном, техническим ученым Pennzoil и специалистом по автомобильным смазочным материалам, чтобы понять, как эти двигатели могут выдерживать такие высокие нагрузки со временем.

      «Они разгоняются с 0 до 9000 об/мин за [один] раз. И, конечно, все это создает большие требования к маслу, трансмиссии... Поэтому продукт должен быть стабильным при сдвиге, чтобы справляться с этим», — сказал Шон, когда я был удивлен, узнав, что эти Mustang RTR используют обычное масло Pennzoil Ultra Platinum 10W-60. Это соответствует теме доступных компонентов и легкости обслуживания. Все, что команда RTR может сделать с этими автомобилями, чтобы обеспечить простоту и надежность, помогает гарантировать успешный день соревнований.

      Даже один заезд в любительском дрифте состоит из моментов полного газа, быстро сменяющихся скольжением без газа. Это резкое изменение скорости и дросселя может быть трудно контролировать без сухого поддона или масляного поддона с перегородками. Точно так же, как переходы в дрифте, большая часть инженерии масла Pennzoil создана для того, чтобы реагировать и адаптироваться к любому двигателю, в который она помещена. Эти разогнанные двигатели RTR Spec-5 FD построены «свободно» и требуют более густого масла, чтобы заполнить зазоры по сравнению с обычным автомобилем. Шон объяснил: «Вы теряете уплотнение, теряете компрессию, теряете мощность». Как партнер RTR, они не могут позволить себе, чтобы их продукт стал причиной беспокойства, поэтому Pennzoil работал рука об руку с каждым водителем RTR, чтобы понять их автомобиль и стиль вождения, прежде чем выбрать масло, которое работает лучше всего.

      Дизайн кузова

      Когда вы начинаете заниматься дрифтом, вам нужно принять правду: вы разобьетесь. Как только водитель принимает эту правду, его мышление меняется, и его вождение сразу становится лучше (спросите меня, как я это знаю). С Mustang RTR Бена Хобсона и многими другими дрифт-автомобилями в паддоке все «стандартное» перед стойками амортизаторов и за задним стеклом было срезано и заменено на разъемный металл, называемый «трубчатыми рамами», предназначенными для того, чтобы скользить по ограждению или сталкиваться с другим автомобилем в тандеме дрифта, не причиняя постоянного ущерба.

      Эти типы дизайнерских техник используются, чтобы дать водителям уверенность в том, что они могут давить на газ, зная, что у них есть легкодоступные запчасти в трейлере, если это необходимо.

      Вот насколько близко автомобили подходят к стене.

      Вдохновляя следующее поколение

      Как человек, который посещает более 10 дрифт-дней в год, я провел свой первый уикенд на Formula DRIFT, ожидая чего-то похожего на свое время в паддоке на других гоночных сериях по всей стране. Вместо этого я нашел профессиональную лигу, которая не стоит за бархатными веревками и VIP-картами, а приветствует всех, позволяя им приблизиться к автомобилям и водителям, которыми многие из нас восхищаются. Я стал