Пиастри — «пассажир», так как Вольфф признает недостаток.

      Оскар Пиастри говорит, что гонщики Формулы-1 могут чувствовать себя пассажирами программы ИИ в 2026 году, поскольку Тото Вольфф признает, что клиентские команды на двигателях Mercedes сталкиваются с врожденным недостатком в новых регламентах. McLaren неоднократно выражала обеспокоенность тем, что Mercedes разрабатывает силовую установку вместе со своим шасси, в то время как клиенты получают меньше информации и могут сталкиваться с задержками при интеграции новых спецификаций. Пиастри говорит, что проблема усугубляется огромным влиянием электрического развертывания на производительность. На вопрос, чувствует ли он иногда себя пассажиром программы ИИ, которая все еще обучается, он признал: "Иногда, да." "У нас нет контроля над тем, где происходит развертывание, более или менее. Когда у вас есть эти различия, над которыми у вас нет контроля, это может быть разочаровывающим." На этапе в Спе гонщик команды Mercedes Джордж Рассел столкнулся с еще одной загадочной проблемой развертывания Mercedes перед своим сходом с дистанции на первом круге. "В калибровке кода было что-то глубоко встроенное," объяснил гонщик Mercedes. "Это почти невозможно обнаружить, если вы не знаете точно, что ищете." Пиастри считает, что проблема улучшится по мере того, как производители наберут опыт, но никогда не исчезнет полностью в рамках текущей формулы двигателей. "Я думаю, что они будут фактором, пока у нас есть эти двигатели, в определенной степени." Руководитель Mercedes Вольфф теперь признал, что команда Mercedes неизбежно начала новую эру с преимуществом интеграции над чемпионами мира McLaren. "В условиях новых регламентов команда, которая разрабатывает как силовую установку, так и шасси внутри компании, всегда будет иметь определенное преимущество," признал он. "Это просто потому, что разработка шасси с использованием симулятора всегда сопровождается определенной задержкой. Вот почему есть вещи, которые нужно изучить со стороны шасси при интеграции силовой установки." Однако Вольфф отрицал, что публичные опасения McLaren повредили отношения между двумя организациями. "Нет," сказал австриец. "Напротив, Андреа Стелла и Зак Браун очень правильно и с большим пониманием оценили ситуацию. "Сейчас это немного гонка за тем, чтобы догнать. Но я верю, что мы уже приближаемся к моменту, когда темпы разработки и уровень понимания начнут выравниваться. "И тогда у всех команд будет примерно равное понимание этих вопросов." Пиастри сказал, что автомобиль McLaren 2026 года всегда был трудным в управлении. "В начале сезона у нас было больше поводов для беспокойства по поводу силовой установки, в терминах того, что мы могли на самом деле контролировать и управлять сами, и вещей, которые я мог делать своим стилем вождения," сказал австралиец. "В то время как сейчас есть вещи, о которых нам все еще нужно быть осторожными с силовой установкой, но это уже не так в нашем контроле."