Моя тестовая машина Dodge Charger 2026 года заблокировалась три раза за пять дней.

      Джоэл Федер

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Когда я сидел в пробке на шоссе 494 в Блумингтоне, штат Миннесота, машина впереди меня начала двигаться. Я нажал на педаль газа четырехдверного Dodge Charger Scat Pack 2026 года, и возрожденный мускул-кар... не сдвинулся с места. На цифровом дисплее приборной панели появилось предупреждение: «Переключите на P, затем на желаемую передачу». Я сделал это дважды, и ничего не произошло. Машина не двигалась. Вдруг в животе у меня появилось неприятное чувство, вы знаете, о чем я.

      Это была ситуация, с которой я столкнулся через несколько мгновений после того, как сел за руль тестируемого мною бензинового Dodge Charger 2026 года после 14-часового перелета домой из Японии. Не самый лучший вариант.

      Движение начало двигаться впереди меня, сзади начали сигналить, и я решил выключить машину и снова включить ее, надеясь на лучшее. Однако Charger не выключился, когда я нажал на кнопку. (Очко для ключей.) Встревоженный, я снова нажал на кнопку, но ничего не произошло. На третий раз мне повезло — он наконец выключился, и когда я снова его включил, проблема исчезла, машина позволила мне переключиться на «Драйв», и я наконец начал двигаться.

      Было мгновение, когда я задумался, не воображаю ли я все это, так как был совершенно измотан после долгого перелета домой. Эта мысль исчезла, когда это произошло снова.

      Джоэл Федер

      Два дня спустя, находясь на парковке и фотографируя Charger во время тренировки по футболу моего сына, я решил переместить машину для нового ракурса. Я оставил ее на холостом ходу в положении «Парковка», но когда я переключил селектор передач с пистолетной рукояткой на «Драйв», я снова увидел то же предупреждение на дисплее: «Переключите на P, затем на желаемую передачу». Мог бы поклясться, что именно это я и делал. Переключение между «Парковкой» и «Драйвом» ничего не дало, я даже не смог переключиться на «Нейтраль». И снова кнопка питания не сработала. К счастью, на этот раз мне понадобилось всего два раза, чтобы выключить его, что снова устранило ошибку и позволило мне переключиться на «Драйв».

      Цифровая приборная панель Charger имеет страницу сообщений, которую можно открыть, но проблема не оставила следов. Что касается машины, то ничего не пошло не так. Дважды.

      Наконец, через пару дней после этого я сидел на красном свете после того, как высадил ребенка в школе. Свет стал зеленым, я нажал на газ, и, как вы могли бы догадаться, то же самое сообщение об ошибке появилось, и машина отказалась двигаться. То же самое: мне понадобилось три попытки, чтобы выключить его, пока люди сигналили мне, и когда я наконец добрался домой и проверил, бортовая диагностика вела себя так, будто этого никогда не происходило.

      Я позвонил в Stellantis, и их представитель сказал мне, что это первый раз, когда они слышат о подобном. Scat Pack с пробегом 2770 миль, на котором я ездил, технически был предсерийным автомобилем с программным обеспечением «с намерением к производству», и они сказали, что немедленно уберут его из обзора и отправят в дилерский центр в Детройте для полного сканирования системы, прежде чем отправить эти результаты своей инженерной команде обратно в Детройт для анализа. Но сканирование не дало возможности определить причину, поэтому в конечном итоге сам автомобиль был отправлен обратно в штаб-квартиру для более детального изучения.

      Джоэл Федер

      Потребовалось почти четыре недели, но Stellantis наконец смогли сказать мне, что произошло и почему.

      «Команда идентифицировала событие, которое вы испытали, вызванное проблемой программного обеспечения модуля управления кузовом (BCM). Во время события запуска-остановки двигателя (ESS) BCM, который считывает датчик замка капота, отправил кратковременный, нерегулярный уровень напряжения в модуль управления двигателем (ECM). Из-за нерегулярного уровня напряжения ECM не смог определить, открыт капот или закрыт. Протокол безопасности Charger не позволяет автоматический перезапуск ESS с открытым капотом, что и вызвало ваше сообщение на дисплее и потребовало ручного перезапуска. Наша команда завершила перепрошивку программного обеспечения BCM, которая, как мы считаем, устранила событие, которое вы испытали на этом предсерийном экземпляре, о котором не сообщалось на автомобилях клиентов», — сказал представитель.

      Правда, что неисправный или дефектный датчик капота мог бы теоретически заблокировать любой новый автомобиль, но объяснение Stellantis не полностью ответило на вопрос, почему я не смог перезапустить машину без повторных попыток.

      Я попросил Stellantis четко определить, что требуется для «ручного перезапуска», так как в двух из трех случаев, когда произошла проблема, я управлял автомобилем на дороге. «Ручной перезапуск относится к тому, что автомобилю требуется стандартный цикл ключа (переключение на парковку, нога на тормозе и нажатие кнопки запуска двигателя), потому что автоматический перезапуск ESS был заблокирован из-за нерегулярности напряжения BCM. Событие, которое вы испытали, не связано с режимом «лимита передачи», описанным в руководстве владельца», — сказал представитель Stellantis. Примечательно, что это означает, что машина не требовала от меня открыть дверь водителя и заблокировать машину, чтобы «уснуть». Это было бы нереалистично в этих дорожных ситуациях.

      Искать в Интернете, я не смог найти других жалоб или зафиксированных случаев этой ситуации с Dodge Charger 2026 года (хотя множество других ошибок). NHTSA не имеет зарегистрированных жалоб на эту проблему. Хотя, примечательно, что та же ошибка повсюду в Интернете с отчетами от владельцев как последнего поколения бензинового Dodge Charger, так и различных моделей Ram 1500. Основной причиной этих автомобилей, похоже, является блокировка переключения или ошибка электронного выбора передач, обычно вызванная слабым 12-вольтовым аккумулятором, неисправным модулем переключения или датчиком управления трансмиссией. Ничто из этого не было проблемой с новым Charger 2026 года, с которым я столкнулся.

      Тем не менее, независимо от того, появились ли какие-либо другие жалобы клиентов на это конкретное состояние этого конкретного автомобиля, это примечательно. Причина? Очевидно, что автомобиль, который случайным образом не может двигаться или даже перезапуститься, — это довольно большая проблема! Но это также не первый раз, когда новый Charger имел проблему с тем, как работает его капот.

      Процедура закрытия капота Dodge Charger 2026 года согласно руководству владельца

      В 2025 году появились сообщения, подчеркивающие тот факт, что резкое закрытие капота Charger может сломать защелки. Требование аккуратно закрывать капот, а затем закрывать его двумя руками с определенным расположением рук указано в руководстве владельца как для бензиновых, так и для электрических моделей Charger.

      Новый Charger не имел гладкого запуска. Первоначальные обзоры были в лучшем случае смешанными. Затем машины начали появляться в продаже. Edmunds сообщила о случае непреднамеренного ускорения, только чтобы узнать, что их автомобиль имел то, что некоторые могли бы назвать программным сбоем, но на самом деле это оказалось, как считает Stellantis, функцией безопасности. Это не только Edmunds. Интернет полон проблем, таких как красный ключ с проклятием, проблемы с зарядкой и бесчисленные коды ошибок, которые даже позволили автомобилю «пройти через тормоза» на перекрестке, замки не работали с включенными индикаторами проверки двигателя, все предположительно связано с проблемами 12-вольтового аккумулятора.

      В апреле генеральный директор Dodge Мэтт МаКлир сказал The Drive, что «еще слишком рано» судить, является ли последний Charger провалом продаж, и «я все еще в восторге. Я все еще оптимистично настроен на этот автомобиль». МаКлир сказал, что причина в том, что «я думаю, он предлагает что-то, что никто другой не ожидает в отрасли,