Mi coche de prueba Dodge Charger 2026 se bloqueó tres veces en cinco días.

      Joel Feder

       

      

      

      

      

      

      

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      Mientras estaba detenido en el tráfico en la autopista 494 en Bloomington, Minnesota, el auto frente a mí comenzó a moverse. Aceleré el Dodge Charger Scat Pack 2026 de cuatro puertas y el renacido muscle car… no se movió. Apareció una alerta en el panel de instrumentos digital: “Cambia a P y luego a la marcha deseada.” Hice esto, dos veces, y no pasó nada. El auto no se movía. De repente, un nudo en mi estómago, ya sabes cuál, se abrió.

      Esta fue la situación que encontré en cuestión de momentos después de deslizarme detrás del volante del Dodge Charger 2026 a gasolina que estaba probando después de viajar unas 14 horas y bajar de un avión que venía de Japón. No era lo ideal.

      El tráfico comenzó a moverse frente a mí, los cláxones comenzaron a sonar detrás de mí, y decidí apagar el auto y volver a encenderlo y rezar. Excepto que el Charger no se apagó cuando presioné el botón. (Un punto para las llaves.) Alarmado, presioné el botón nuevamente, aún nada. La tercera vez fue la vencida: finalmente se apagó y cuando lo volví a encender, el problema se había solucionado, el auto me permitió cambiar a Drive, y finalmente comencé a moverme.

      Hubo un instante en el que cuestioné si había imaginado todo ya que estaba completamente exhausto del largo vuelo de regreso a casa. Ese pensamiento se evaporó cuando sucedió de nuevo.

      Joel Feder

      Dos días después, mientras estaba en un estacionamiento tomando fotos del Charger durante la práctica de fútbol de mi hijo, fui a mover el auto para un nuevo ángulo. Lo había dejado en marcha en Park, pero cuando deslicé el selector de marcha con empuñadura de pistola a Drive, me encontré con la misma alerta en el panel: “Cambia a P y luego a la marcha deseada.” Podría haber jurado que eso era exactamente lo que estaba haciendo. Ir de un lado a otro entre Park y Drive no hizo nada, ni siquiera pude ponerlo en Neutral. Y una vez más, el botón de encendido tampoco funcionó. Afortunadamente, solo tomó dos intentos apagarlo esta vez, lo que nuevamente eliminó el error y me permitió cambiar a Drive.

      El panel de instrumentos digital del Charger tiene una página de mensajes que puedes consultar, pero el problema no dejó rastro. En lo que respecta al auto, nada había salido mal. Dos veces.

      Finalmente, un par de días después de eso, estaba sentado en un semáforo en rojo después de dejar a mi hijo en la escuela. Se puso verde, presioné el acelerador, y no lo creerías, apareció el mismo mensaje de error y el auto se negó a moverse. La misma canción y baile: tomó tres intentos apagarlo mientras la gente me pitaba, y cuando finalmente llegué a casa y revisé, los diagnósticos a bordo actuaron como si nunca hubiera sucedido.

      Llamé a Stellantis, cuyo representante me dijo que era la primera vez que escuchaban que esto sucedía. El Scat Pack de 2,770 millas que estaba conduciendo era técnicamente un auto de preproducción con software de “intención de producción”, y dijeron que lo retirarían inmediatamente de la flota de reseñas y lo enviarían a un concesionario en Detroit para un escaneo completo del sistema, antes de enviar esos resultados a su equipo de ingeniería de vuelta en Detroit para su análisis. Pero el escaneo no fue suficiente para identificar la causa, así que eventualmente el auto mismo fue enviado de regreso a la sede para una revisión práctica.

      Joel Feder

      Pasaron casi cuatro semanas, pero Stellantis finalmente pudo decirme qué sucedió y por qué.

      “El equipo identificó el evento que experimentaste, que fue causado por un problema de software en el módulo de control de carrocería (BCM). Durante un evento de arranque y parada del motor (ESS), el BCM que lee el sensor del pestillo del capó envió un breve nivel de voltaje irregular al módulo de control del motor (ECM). Debido al nivel de voltaje irregular, el ECM no pudo determinar si el capó estaba abierto o cerrado. El protocolo de seguridad del Charger no permite un reinicio automático del ESS con el capó abierto, lo que provocó tu mensaje en el panel y requirió un reinicio manual. Nuestro equipo completó un reprogramado de software al BCM que creemos eliminó el evento que experimentaste en esta unidad de preproducción, que no ha sido reportado en ningún vehículo de clientes,” dijo un portavoz.

      Es cierto que un sensor de capó defectuoso podría inmovilizar cualquier auto nuevo, pero la explicación de Stellantis no abordó completamente por qué no pude reiniciar el auto sin intentos repetidos.

      Le pedí a Stellantis una definición clara de lo que requiere un “reinicio manual”, ya que dos de las tres veces que ocurrió el problema estaba conduciendo el auto en la carretera. “El reinicio manual se refiere a que el vehículo necesita un ciclo de llave estándar (cambiar a park, pisar el freno y presionar el botón de encendido) porque el reinicio automático del ESS fue bloqueado debido a la irregularidad de voltaje del BCM. El evento que experimentaste no está relacionado con el modo de falla de transmisión descrito en el manual del propietario,” dijo un portavoz de Stellantis. Notablemente, eso significa que el auto no estaba exigiendo que abriera la puerta del conductor y bloqueara el auto para ponerlo en “sueño.” Una hazaña que habría sido poco realista en estas situaciones en la carretera.

      Buscando por Internet no pude encontrar otras quejas o instancias registradas de esta situación ocurriendo con los Dodge Charger 2026 (aunque hay muchos otros errores). La NHTSA no tiene quejas registradas sobre este problema. Sin embargo, notablemente, el mismo error está por toda la Internet con informes de propietarios tanto del Dodge Charger a gasolina de la última generación como de varios modelos de Ram 1500. La causa raíz en esos autos parece ser un fallo en el bloqueo de cambios o en la selección electrónica de marchas, típicamente desencadenado por una batería de 12 voltios débil, un módulo de cambio defectuoso o un sensor de control de transmisión. Ninguno de estos fue el problema con la nueva situación del Charger 2026 que experimenté.

      Aún así, ya sea que hayan surgido otras quejas de clientes sobre esta condición específica en este auto específico, es notable. ¿La razón? Bueno, obviamente, un auto que no puede moverse aleatoriamente o incluso reiniciarse es un gran problema. ¡Pero tampoco es la primera vez que el nuevo Charger ha tenido un problema con el funcionamiento de su capó!

      Procedimiento de cierre del capó del Dodge Charger 2026 según el manual del propietario Dodge

      En 2025, surgieron informes destacando el hecho de que golpear el capó del Charger podría romper los pestillos. El requisito de cerrar suavemente el capó y luego empujarlo hacia abajo con ambas manos en una colocación específica está en el manual del propietario del vehículo tanto para los modelos de Charger a gasolina como eléctricos.

      El nuevo Charger no ha tenido un lanzamiento suave. Las reseñas iniciales fueron mixtas en el mejor de los casos. Luego, los autos comenzaron a salir al mercado. Edmunds informó un caso de aceleración no intencionada solo para descubrir que su auto tenía lo que algunos podrían haber llamado un error de software, pero en realidad resultó ser, como lo considera Stellantis, una característica de seguridad. No solo Edmunds. La Internet está llena de problemas como una llave roja de la muerte, problemas de carga y un sinfín de códigos de falla que incluso permitieron que un auto “empujara sus frenos” en una intersección, cerraduras que no funcionan con luces de verificación del motor, todo presumiblemente atribuido a problemas de batería de 12 voltios.

      En abril, el CEO de Dodge, Matt McAlear, le dijo a The Drive que “es demasiado pronto” para determinar si el último Charger es un fracaso en ventas, y “todavía estoy emocionado. Todavía tengo confianza en este auto.” McLear dijo que la razón es porque “creo que ofrece algo que nadie más ve venir en la industria y despierta algunos segmentos de autos mundanos de los que ya no quedan muchos.”

      Desde entonces, Stellantis ha vuelto a poner ese auto específico con el que experimenté problemas en la flota y lo ha prestado a otros medios que le dijeron a The Drive que el problema que experimenté no ha resurgido.

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