В McLaren планируют использовать поворотное крыло в своих гонках.

      На первой пятничной тренировке в Венгрии команда McLaren протестировала новое поворотное заднее крыло, известное в Формуле 1 как крыло «в стиле Ferrari» или Macarena. Резервный гонщик Леонардо Форнароли пилотировал машину MCL40 с этим крылом, после чего оно было снято, однако Андреа Стелла всё равно считает, что испытания прошли успешно.

      «Мы знали, что это будет сложный проект, но наши инженеры проделали отличную работу, – приводит слова руководителя команды McLaren австрийское издание Motorsport Magazin. – Когда Ferrari представила такое крыло на зимних тестах в Бахрейне и затем впервые испытала его в Китае, это, безусловно, вызвало интерес».

      Аналогичное решение было разработано и в Red Bull Racing, которые представили его на этапе в Майами. Однако если в Ferrari поворотный механизм интегрирован в торцевые пластины, то в Милтон-Кинсе и Уокинге выбрали другой подход. На их машинах механика находится в центральной части крыла, но Red Bull решила отказаться от использования Macarena после двух неприятных аварий с Максом Ферстаппеном.

      Конкретные причины аварий не были озвучены, но, похоже, это связано с тем, что поворотный механизм сработал некорректно.

      Испытания такого крыла на McLaren на трассе Хунгароринг прошли успешно, все механизмы и системы управления функционировали как положено. Важно также, что при закрытии крыла аэродинамический поток должен стабилизироваться почти мгновенно, за считанные доли секунды, чтобы восстановить необходимый уровень прижима для прохождения поворота.

      «Наши инженеры, следуя действующим правилам, прекрасно справились с задачей – это касается как аэродинамики, так и работы поворотного механизма, – добавил Стелла. – Важно не только то, какую прижимную силу генерирует такое заднее крыло, но и его влияние на общую аэродинамику автомобиля.

      Когда работаешь над таким сложным проектом, для понимания аэродинамики важнее всего увидеть, как ведёт себя крыло на реальной трассе. Для нас было критически важно собрать нужную информацию во время тренировки, поскольку в подобных проектах нельзя полагаться только на данные аэродинамической трубы.

      Испытания в Венгрии прошли успешно, мы подтвердили наши расчеты и теперь готовимся к использованию этого крыла на предстоящих гонках».