Новый быстросъемный турбонагнетатель SRT делает запуск Hurricane I6 похожим на V8

      Байрон Хёрд

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Турбозадержка может быть крутой, но она враг чистой производительности. В то время как ранние автомобили с турбонаддувом поражали водителей бешеным ускорением на высоких оборотах, инженеры много лет думали о том, как устранить задержку мощности. Есть несколько способов сделать это — например, использовать последовательные турбокомпрессоры, с меньшим турбокомпрессором и другим большим для большей мощности — но у производственного подразделения SRT компании Stellantis есть другое решение. Оно включает в себя э-компрессор, который раскручивает большие турбокомпрессоры быстрее, чем это может сделать выхлопной газ.

      Теперь вы можете быть как я и задаться вопросом: «Разве этого уже не существует?» На самом деле это довольно сильно отличается от того, что делает Porsche на 911. В то время как эта технология включает в себя встроенный мотор-генератор, который находится между компрессором и индукционным устройством, устройство SRT — под названием eBoost Air — расположено перед двойными турбинами рядного шестицилиндрового двигателя Hurricane. И хотя Porsche использует MGU для прямого вращения турбокомпрессора, этот SRT гаджет просто принудительно подает воздух к турбокомпрессорам быстрее.

      SRT объяснила в пресс-релизе, что вся идея заключается в том, чтобы двигатель работал больше как нагнетатель V8. Конечно, это то, что многие люди хотят, но Stellantis разработала семейство двигателей Hurricane не просто так. Ram может снова принять Hemi, но похоже, что эта технология может найти свое место в будущих высокопроизводительных моделях Jeep.

      SRT разработала этот прототип Grand Cherokee с рядным шестицилиндровым двигателем Hurricane и eBoost Air, чтобы продемонстрировать технологию. Байрон Хёрд

      Когда поток выхлопных газов наконец догоняет eBoost Air, компрессор просто отключается, и функция полностью обходится. Он не восстанавливает никакую потраченную энергию, хотя и требует 48-вольтовую электрическую систему для функционирования. eBoost Air пока является лишь «прототипом быстрого развития», и Stellantis предстоит проделать работу, прежде чем внедрить эту технологию в любой модели с двигателем Hurricane в Соединенных Штатах. (В настоящее время только некоторые не-Hurricane Jeep и Ram 1500 с Hemi V8 имеют 48-вольтовую Mild-Hybrid eTorque установку, так что потенциальное решение может включать вторую батарею — хотя это не подтверждено и, возможно, еще не решено на данном этапе.)

      Установка этого устройства в моторный отсек Grand Cherokee потребовала некоторых усилий. Шестицилиндровый Hurricane еще не появился в серийной версии среднеразмерного внедорожника Jeep, поэтому даже основные моменты нужно было учесть. Кроме того, инженерам SRT пришлось освободить место для фактически третьего воздухозаборника для маленького электрического компрессора. Тем не менее, команде удалось завершить проект всего за семь недель. Да, недель.

      Stellantis

      Stellantis

      Концепция силовой установки с технологией э-компрессора SRT eBoost Air. Stellantis

      SRT отмечает, что eBoost Air не добавляет никакой дополнительной мощности к Hurricane; он только помогает двигателю достигать более высоких уровней мощности быстрее. Двойной турбонаддув, 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель уже мощен сам по себе, особенно когда речь идет о высокопроизводительном варианте с 540 лошадиными силами и 510 фунт-футами крутящего момента. Лично мне понравилась моментальная задержка, когда я тестировал Ram 1500 Tungsten пару лет назад, но если вы гоняетесь на четверть мили, этот гаджет eBoost Air должен быть настоящей помощью.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com