El nuevo gadget Quick-Spool Turbo de SRT hace que el lanzamiento del Hurricane I6 sea como el de un V8.

      Byron Hurd

      

      

      

      

      

      

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      El retraso del turbo puede ser genial, pero es el enemigo del rendimiento puro. Mientras que los primeros coches con turboalimentación golpeaban a los conductores con una aceleración frenética a altas revoluciones, los ingenieros han pensado y reflexionado durante años sobre cómo eliminar el retraso de potencia. Hay algunas maneras de hacerlo, como usar secuenciales, con un turbo más pequeño y otro más grande para mayor potencia, pero la División de Rendimiento SRT de Stellantis tiene otra solución. Involucra un e-compressor que hace girar los grandes turbos más rápido de lo que los gases de escape pueden hacerlo.

      Ahora, podrías ser como yo y preguntarte: “¿Eso no existe ya?” En realidad, es bastante diferente de lo que Porsche hace en el 911. Mientras que esa tecnología cuenta con una unidad de motor-generador incorporada que se sitúa entre el compresor y el inducido, el dispositivo de SRT—llamado eBoost Air—se sitúa aguas arriba de los turbos gemelos del Hurricane de seis cilindros en línea. Y mientras que Porsche utiliza el MGU para hacer girar directamente el turbo, este artefacto de SRT simplemente está forzando el aire hacia los turbos más rápidamente.

      SRT explicó en un comunicado de prensa que toda la idea es hacer que el motor funcione más como un V8 sobrealimentado. Por supuesto, eso es lo que mucha gente quiere de todos modos, pero Stellantis desarrolló la familia de motores Hurricane por una razón. Ram podría estar abrazando el Hemi una vez más, pero parece que esta tecnología podría encontrar su hogar en futuros modelos de alto rendimiento de Jeep.

      

      SRT desarrolló este prototipo de Grand Cherokee con el Hurricane de seis cilindros en línea y eBoost Air para mostrar la tecnología. Byron Hurd

      

      Cuando el flujo de gases de escape finalmente alcanza al eBoost Air, el compresor simplemente se desacopla y la función se omite por completo. No recupera ninguna energía gastada, aunque requiere un sistema eléctrico de 48 voltios para funcionar. El eBoost Air es solo un “concepto de prueba de desarrollo rápido” por ahora, y Stellantis tiene trabajo por hacer antes de implementar la tecnología en cualquier modelo equipado con Hurricane en los Estados Unidos. (En la actualidad, solo ciertos Jeeps y Ram 1500 no-Hurricane con el Hemi V8 tienen un sistema eTorque híbrido suave de 48 voltios, por lo que una posible solución podría involucrar una batería secundaria—aunque eso no está confirmado y potencialmente no decidido en esta etapa.)

      Incorporar esto en el compartimento del motor del Grand Cherokee requirió esfuerzo. El Hurricane de seis cilindros aún no ha hecho su aparición en una versión de producción del SUV mediano de Jeep, por lo que incluso lo básico necesitaba ser abordado. Además, los ingenieros de SRT tuvieron que hacer espacio para lo que es efectivamente una tercera entrada de aire para el pequeño compresor eléctrico. De alguna manera, el equipo aún logró poner en pie el proyecto en solo siete semanas. Sí, semanas.

      

       Stellantis

       Stellantis

      Concepto de tren motriz de tecnología e-compressor eBoost Air de SRT. Stellantis

      SRT señala que el eBoost Air no añade potencia extra al Hurricane; solo ayuda al motor a alcanzar niveles de potencia más altos de manera más rápida. El motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros ya es potente por sí solo, especialmente cuando se trata de la variante de alto rendimiento con 540 caballos de fuerza y 510 lb-ft de torque. Personalmente, disfruté del retraso momentáneo cuando probé el Ram 1500 Tungsten hace un par de años, pero si estás compitiendo en el cuarto de milla, este gadget eBoost Air debería ser de gran ayuda.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com