En McLaren se están preparando para utilizar un ala rotativa en las carreras.

      En el primer entrenamiento del viernes en Hungría, el equipo McLaren probó un nuevo alerón trasero articulado, conocido en la Fórmula 1 como alerón "estilo Ferrari" o Macarena. El MCL40 con este alerón fue pilotado por el piloto reserva Leonardo Fornaroli, después de lo cual fue desmontado, sin embargo, Andrea Stella sigue considerando que el alerón pasó las pruebas con éxito.

      "Sabíamos que sería un proyecto complicado, pero nuestros ingenieros hicieron un gran trabajo", cita la publicación austriaca Motorsport Magazin al director del equipo McLaren. "Cuando Ferrari presentó un alerón así en las pruebas invernales en Baréin y luego lo probó por primera vez en China, fue, sin duda, interesante".

      Una solución similar fue desarrollada también en Red Bull Racing, presentada por primera vez en la etapa de Miami, pero mientras que en el caso de Ferrari el mecanismo de articulación está integrado en las placas finales, en Milton Keynes y Woking optaron por un camino diferente. En sus coches, este mecanismo se encuentra en la parte central del alerón, sin embargo, en Red Bull decidieron renunciar al uso de Macarena después de dos accidentes bastante desagradables en los que estuvo involucrado Max Verstappen.

      No se dieron razones específicas para los accidentes, pero aparentemente están relacionados con el hecho de que el mecanismo de articulación funcionó incorrectamente.

      Las pruebas de este alerón en el coche McLaren en el Hungaroring transcurrieron sin problemas, todos los mecanismos y sistemas de control funcionaron como se esperaba. Un punto importante es que en el momento de cerrar el alerón, el flujo aerodinámico debe estabilizarse prácticamente de inmediato, en fracciones de segundo, para restaurar el nivel de carga necesario para tomar la curva.

      "Nuestros ingenieros, cumpliendo con el reglamento vigente, manejaron perfectamente la tarea asignada, esto se aplica tanto a la aerodinámica como al funcionamiento del mecanismo de articulación", continuó Stella. "No se trata solo de la fuerza de carga que genera este alerón trasero, sino también de cómo afecta a la aerodinámica del coche en general.

      Cuando tratamos con un proyecto tan complejo, en términos de aerodinámica, lo más importante es entender qué sucede con el alerón en una pista real. Para nosotros fue extremadamente importante recopilar la información necesaria durante el entrenamiento, ya que con proyectos como este nunca se puede confiar únicamente en los estudios realizados en un túnel de viento.

      Las pruebas en Hungría fueron positivas, obtuvimos confirmaciones de nuestros cálculos y ahora nos estamos preparando para usar este alerón en las próximas carreras".