Новый быстросъемный турбонагнетатель SRT делает запуск Hurricane I6 как у V8

      Байрон Хёрд

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Турбозадержка может быть интересной, но она является врагом чистой производительности. В то время как ранние автомобили с турбонаддувом поражали водителей безумным ускорением на высоких оборотах, инженеры много лет думали о том, как устранить задержку мощности. Есть несколько способов сделать это — например, использование последовательных турбин, с меньшим турбокомпрессором и другим большим для большей мощности — но у производственного подразделения SRT компании Stellantis есть другое решение. Оно включает в себя э-компрессор, который раскручивает большие турбокомпрессоры быстрее, чем может сделать это выхлопной газ.

      Теперь вы можете быть, как я, и задаться вопросом: «Разве это уже не существует?» На самом деле это довольно сильно отличается от того, что делает Porsche на 911. В то время как эта технология включает в себя встроенный мотор-генератор, который находится между компрессором и индукционным устройством, устройство SRT — называемое eBoost Air — расположено перед двойными турбинами рядного шестицилиндрового двигателя Hurricane. И хотя Porsche использует MGU для непосредственного вращения турбокомпрессора, этот SRT-устройство просто принудительно подает воздух к турбокомпрессорам быстрее.

      SRT объяснила в пресс-релизе, что вся идея заключается в том, чтобы двигатель вел себя больше как нагнетатель V8. Конечно, это то, что многие люди хотят, но Stellantis разработала семейство двигателей Hurricane не просто так. Ram может снова принять Hemi, но похоже, что эта технология может найти свое применение в будущих высокопроизводительных моделях Jeep.

      SRT разработала этот прототип Grand Cherokee с рядным шестицилиндровым двигателем Hurricane и eBoost Air, чтобы продемонстрировать технологию. Байрон Хёрд

      Когда поток выхлопных газов наконец догоняет eBoost Air, компрессор просто отключается, и функция полностью обходится. Он не восстанавливает никакую потраченную энергию, хотя и требует 48-вольтовую электрическую систему для работы. eBoost Air на данный момент является лишь «прототипом быстрого развития», и Stellantis предстоит еще много работы, прежде чем внедрить эту технологию в любой модели с двигателем Hurricane в Соединенных Штатах. (В настоящее время только некоторые не-Hurricane Jeep и Ram 1500 с Hemi V8 имеют 48-вольтовую mild-hybrid eTorque систему, так что потенциальное решение может включать вторую батарею — хотя это не подтверждено и на данном этапе может быть не решено.)

      Установка этого устройства в моторный отсек Grand Cherokee потребовала некоторых усилий. Шестицилиндровый Hurricane еще не появился в серийной версии среднеразмерного внедорожника Jeep, поэтому даже основные моменты нужно было учесть. Кроме того, инженерам SRT пришлось освободить место для фактически третьего воздухозаборника для маленького электрического компрессора. Тем не менее, команде удалось завершить проект всего за семь недель. Да, недели.

      Stellantis

      Stellantis

      Концепция силовой установки с технологией э-компрессора SRT eBoost Air. Stellantis

      SRT отмечает, что eBoost Air не добавляет никакой дополнительной мощности к Hurricane; он только помогает двигателю достигать более высоких уровней мощности быстрее. Двойной турбированный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра уже мощен сам по себе, особенно когда речь идет о высокомощной версии с 540 лошадиными силами и 510 фунт-футами крутящего момента. Лично мне понравилась моментальная задержка, когда я тестировал Ram 1500 Tungsten пару лет назад, но если вы участвуете в гонке на четверть мили, этот гаджет eBoost Air должен быть настоящей помощью.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com