Новый гиперкар Koenigsegg CCGT1 предлагает еще один способ переключения передач вручную

      Кёнигсегг

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      У нас с вами много общего, даже если мы этого не знаем. Одно из них заключается в том, что мы, вероятно, никогда не сядем за руль Кёнигсегга. Конечно, мой аргумент уже не имеет смысла, если вы состоятельный предприниматель, владеющий одним из них, в этом случае… Я не говорю с вами. Но для меня и практически всех остальных мы можем только восхищаться тем, что шведский производитель создает издалека. Это не значит, что мы не можем оценить работу Кёнигсегга, и чтобы это доказать, я проведу оставшуюся часть этого блога, восхваляя новый гиперкар CCGT1 и все способы, которыми вы можете его переключать.

      Этот автомобиль отдает дань уважения уникальному проекту Ле-Мана 2007 года. Видите ли, Кристиан фон Кёнигсегг разработал автомобиль (в единственном числе), чтобы участвовать в 24-часовых гонках на выносливость почти 20 лет назад, но некоторые ключевые правила изменились сразу после его завершения. CVK решил не оставлять его без дела, так как машина, которую вы видите, увековечивает оригинальный CCGT, который был отремонтирован и готовится к конкурентному использованию в историческом классе GT1.

      Сегодняшний любимец, новый CCGT1, продвигает формулу с новой технологией трансмиссии под названием Koenigsegg Sequential Shift. У него есть педаль сцепления, которую водители используют специально при старте, в то время как переключения происходят без сцепления и без подъема благодаря отключению зажигания. Как вы и ожидали от гоночного автомобиля, рычаг переключения передач высокий и находится всего в нескольких дюймах от руля.

      Кёнигсегг

      Я могу только представить, как здорово разгоняться через девять (!!!) передач, пока twin-turbo V8 ревет и гудит за вашей головой. Этот двигатель развивает 1,280 лошадиных сил на обычном бензине или 1,600 л.с. на E85, и он может работать на любой смеси этих топлив.

      Теперь, скажем, вы все же предпочли бы традиционную коробку передач с H-образной схемой. Вам повезло, так как Кёнигсегг также предлагает CCGT1 с разработанной в-house шестиступенчатой механической коробкой. Если вы следите за новостями Кёнигсегга, то помните, что он уже производит механический гиперкар: CC850, дань уважения первому серийному автомобилю компании. Эта трансмиссия такая же, как и в том автомобиле.

      Что особенно интересно, так это то, как трансмиссия Light Speed от Кёнигсегга делает все это возможным. И шестиступенчатая механическая, и девятиступенчатая секвентальная коробки являются LST в своей основе. Этот кусок оборудования не имеет маховика и использует семь мокрых многодисковых сцеплений, что позволяет ему пропускать передачи по мере необходимости. Таким образом, по сути, механическая и секвентальная коробки могут работать как автоматические трансмиссии в соответствующем режиме. Поняли?

      Кёнигсегг

      «CCGT1 имеет две четкие идентичности», — сказал Кристиан фон Кёнигсегг в заявлении. «На дороге это изысканный турист, который одновременно комфортен и невероятно способен. Но его корни уходят в гонки на выносливость, и именно здесь CCGT1 раскрывает свой полный характер как истинное празднование оригинального CCGT — с крышей или без!

      «CCGT1 предлагает что-то привлекательное для уикенд-гонщика, который также хочет повседневный автомобиль с настоящими расширенными возможностями на трассе. Именно это позволяет наш пакет для трека. Подготовьте его к гоночному дню через вашего местного дилера Кёнигсегга, и характер меняется полностью — из исключительного туриста на выходные с уважительными гоночными характеристиками в истинное оружие на трассе.»

      Кёнигсегг

      Я даже не говорил о активной аэродинамике автомобиля, которая включает в себя крыло, которое чередуется между низким сопротивлением и воздушным тормозом с 30 градусами регулировки; «Ghost Fibre» кузов, который сверкает на солнце тем, что Кёнигсегг называет «кристально-белой аромикс/углеродной матрицей»; или опциональный пакет для трека, который добавляет карбоновую защитную клетку, сиденья, совместимые с HANS, систему подавления огня, воздушные домкраты, доработанные подвеску и тормоза, еще более жесткую аэродинамику и второй комплект колес с гоночными шинами.

      Снова, вы и я вряд ли когда-либо сядем за руль Кёнигсегга CCGT1 — особенно если вы не один из 70 клиентов, которые уже приобрели один. (Я знаю, что я не.) Но я благодарен, что компании по производству гиперкаров высокого класса все еще заботятся о чувствах.

      По крайней мере, человек может мечтать.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com