Nuevo Koenigsegg CCGT1 Hypercar Ofrece Otra Forma de Cambiar con Tus Manos

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      Tú y yo tenemos muchas cosas en común, ya sea que lo sepamos o no. Una es que probablemente nunca conduciremos un Koenigsegg. Por supuesto, mi argumento ya no tiene validez si eres un empresario adinerado que posee uno, en cuyo caso... no estoy hablando contigo. Pero para mí y prácticamente todos los demás, solo podemos admirar lo que el fabricante sueco construye desde lejos. Eso no significa que no podamos apreciar el trabajo de Koenigsegg, y para probarlo, pasaré el resto de este blog hablando sobre el nuevo hipercoche CCGT1 y todas las formas en que puedes cambiarlo.

      Este coche rinde homenaje a un proyecto único de Le Mans de 2007. Verás, Christian von Koenigsegg desarrolló un coche (singular) para competir en la carrera de resistencia de 24 horas hace casi 20 años, pero algunas reglas clave cambiaron justo después de que se completó. CVK decidió no dejarlo en el olvido, ya que la máquina que estás viendo honra al CCGT original que ha sido renovado y está destinado a uso competitivo en la clase histórica GT1.

      La nueva joya de hoy, el CCGT1, avanza la fórmula con una nueva tecnología de transmisión llamada Koenigsegg Sequential Shift. Tiene un pedal de embrague que los conductores utilizan específicamente al despegar, mientras que los cambios son sin embrague y sin levantamiento gracias a los cortes de encendido. Como cabría esperar de un coche de carreras, la palanca de cambios es alta y está a solo unos centímetros del volante.

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      Solo puedo imaginar lo increíble que se siente atravesar las nueve (!!!) marchas mientras el V8 biturbo ruge y zumba detrás de tu cabeza. Ese motor produce 1,280 caballos de fuerza con gasolina de bomba o 1,600 hp con E85, y también puede funcionar con cualquier mezcla de los combustibles.

      Ahora, digamos que aún prefieres tener una caja de cambios tradicional en H. Tienes suerte, ya que Koenigsegg también está ofreciendo el CCGT1 con su caja manual de seis velocidades desarrollada internamente. Si sigues las noticias de Koenigsegg, recordarás que ya produce un hipercoche manual: el CC850, un tributo al primer coche de producción homologado de la compañía. Esta transmisión es la misma que encontrarás en ese coche.

      Lo que es especialmente interesante es cómo la Transmisión de Velocidad Ligera de Koenigsegg hace todo esto posible. Tanto la manual de seis velocidades como la secuencial de nueve son LST en su núcleo. Este trozo de hardware no tiene volante y emplea siete embragues multi-disco húmedos, lo que le permite saltar marchas según sea necesario. Así que, efectivamente, la manual y la secuencial pueden operar como transmisiones automáticas cuando están en el modo correspondiente. ¿Entendido?

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      “El CCGT1 tiene dos identidades claras”, dijo Christian von Koenigsegg en un comunicado. “En la carretera, es un sublime tourer que es tanto cómodo como increíblemente capaz. Pero sus orígenes están arraigados en las carreras de resistencia, y ahí es donde el CCGT1 revela su verdadero carácter como una celebración del CCGT original—¡con el panel del techo puesto o quitado!

      “El CCGT1 ofrece algo atractivo al corredor de fin de semana que también quiere un coche de uso diario con una capacidad genuina extendida en pista. Eso es lo que permite nuestro paquete opcional de pista. Prepáralo para el día de carrera a través de tu concesionario Koenigsegg local, y el carácter cambia completamente—de un excepcional tourer de fin de semana con credenciales respetables en pista a una verdadera arma de circuito.”

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      Ni siquiera he hablado sobre la aerodinámica activa del coche, que incluye un ala que alterna entre baja resistencia y freno de aire con 30 grados de ajuste; la carrocería “Ghost Fibre”, que brilla al sol con lo que Koenigsegg llama “una matriz de aramix/carbono blanco cristalino”; o el paquete opcional de pista, que añade un jaula de seguridad de fibra de carbono, asientos compatibles con HANS, supresión de incendios, gatos de aire, configuraciones de suspensión y frenos ajustadas, aerodinámica aún más extrema, y un segundo juego de ruedas con neumáticos de carrera.

      De nuevo, tú y yo probablemente nunca conduciremos el Koenigsegg CCGT1—especialmente si no eres uno de los 70 clientes que ya han comprado uno. (Sé que yo no lo soy.) Pero estoy agradecido de que las empresas de hipercoche de alta gama y boutique aún se preocupen por la sensación.

      Al menos un tipo puede soñar.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com