McLaren revive el manual en su primer superdeportivo con cambio manual desde el F1

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      Si alguien realmente lleva la responsabilidad de mantener viva la transmisión manual, son empresas como McLaren, Ferrari y Porsche—fabricantes que no escatiman en gastos para hacer que sus vehículos sean lo más excelentes posible, y que francamente pueden cobrar lo que quieran por el privilegio de ser propietarios. Pero cuando incluso Maranello no parece encontrar una manera de conectar una verdadera caja de cambios manual a su V12, algo está seriamente mal.

      Afortunadamente, la Semana del Automóvil de Monterey de este año ha traído un renacimiento de los coches de cambio manual, y el último en unirse a la fiesta es McLaren. Acaba de revelar su primer supercoche manual desde el F1 hace más de 30 años, y se llama McL 6GT.

      Es un nombre extraño, combinando la nomenclatura actual de chasis de Fórmula 1 de McLaren con el espíritu de sus antiguos coches de carreras Can-Am, como el M6. Técnicamente, lo que ves aquí es un concepto, pero se promete que el McL 6GT entrará en producción en 2028, con su palanca de cambios y tres pedales en tow.

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      Los McLaren modernos, desde el MP4-12C hasta el Artura e incluso ejemplos extremos como el Senna y W1, tienden a seguir algunos principios de diseño fundamentales. Hay una familiaridad en sus líneas de techo; narices cónicas y curvas que suelen incorporar el logo ondulado de la marca como un motivo; y traseras expuestas para refrigeración y flujo de aire. Sin embargo, el McL 6GT no presenta ninguna de estas cosas, lo que podría hacerlo el diseño más único de la compañía desde que relanzó su operación de coches de carretera hace 15 años. Y honestamente, creo que es perfecto.

      Hay referencias al M6 GT por doquier, desde los faros verticales y la cola Kamm hasta la posición y forma de cada conducto, representadas con una simplicidad que solíamos ver en supercoches de los años 90 y 2000, pero que vemos menos hoy en día. Y en el interior, McLaren ha transformado la palanca de cambios en una obra de arte en sí misma, sus enlaces metálicos atrayendo luz natural desde cada ángulo en un mar de negro y fibra de carbono. Están claramente orgullosos de ello, y quieren que sea el punto focal aquí.

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      En este momento, McLaren ha revelado muy pocos detalles sobre el McL 6GT bajo la piel. Está impulsado por un V8, como muchos de los productos de la compañía, aunque no sabemos si es sobrealimentado o aspirado naturalmente. No hay asistencia híbrida, como podrías suponer, con la compañía prometiendo una experiencia “táctil, analógica y profundamente mecánica”, y el monocasco y la carrocería están hechos completamente de fibra de carbono.

      Además, McLaren presenta esto como un “nuevo tipo” de supercoche “más allá del portafolio principal.” Basado en eso, suena como si las transmisiones manuales no estuvieran a punto de convertirse en una característica estándar de la marca; que, más allá de la delimitación de modelos “Deportivos, Super y Últimos” del pasado, McLaren se está diversificando en ofertas más exclusivas que, al menos en este caso particular, persiguen una experiencia más analógica en contraposición a la línea regular. Por ahora, de todos modos.

      El M6GT personal de Bruce McLaren, recientemente restaurado. McLaren

      Es una dirección que la compañía insinuó hace solo unas semanas durante el Festival de Velocidad de Goodwood, cuando restauró el M6 GT personal de Bruce McLaren—una máquina Can-Am esencialmente remodelada con una cabina cerrada para Le Mans y similares, que nunca compitió y fue convertida en un coche de carretera. Ese M6 GT es esencialmente un plano de lo que McLaren parece querer lograr con esta máquina, con el beneficio de medio siglo más de progreso y refinamiento tecnológico del que aprovecharse. Apúntanos.

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