El Rally Dakar por dentro: Notas de campo de la carrera todoterreno más extrema del mundo

      En 1977, el motociclista francés Thierry Sabine se perdió en Libia. Sabine se divirtió tanto casi muriendo en las dunas africanas que organizó un rally internacional basado en la navegación por el desierto. Al año siguiente, 170 personas corrieron con él desde París hasta Dakar (Senegal). Sólo 74 vehículos cruzaron la línea de meta, estableciendo inmediatamente el Rally Dakar como la competición definitiva entre corredores y naturaleza. La carrera sigue celebrándose anualmente, con un recorrido diferente cada año, y hoy en día es una de las pruebas automovilísticas más exigentes del planeta. La historia del Rally Dakar puede abreviarse en tres capítulos: los años africanos (sobre todo en los 80 y 90) de los que deriva el nombre, los años sudamericanos (finales de los 00 y los 10) que cultivaron una nueva y apasionada afición, y la actual era del Dakar en Oriente Medio. Desde 2020, la carrera se disputa en toda Arabia Saudí y el formato de la carrera se ha mantenido constante. El Rally Dakar siempre ha sido un desafío de navegación de varios días y más de mil millas para una mezcla diversa de vehículos en terreno desértico. Los principales patrocinadores son en su mayoría endémicos: Aramco (la compañía petrolera saudí), BF Goodrich, Land Rover, una empresa polaca de ropa de abrigo llamada Diverse y, como novedad este año, Tudor Watch, que desempeña el papel de cronometrador oficial. La marca suiza de relojes me llevó a la carrera para escribir este artículo. Mientras que Rolex, su empresa hermana, está muy presente en los deportes de motor, Tudor se inclina por la aventura del Dakar. "En el núcleo del ADN de la marca Tudor está la audacia, y no hay nada más atrevido que el Dakar. Por eso, la participación de Tudor en esta prueba era natural", me dijo un portavoz de la empresa. ¿Por qué una carrera se llama "Dakar" y no en Dakar? En los primeros años del Rally Dakar, la carrera terminaba en la capital de Senegal, en la costa oeste de África. El nombre se ha mantenido a medida que la prueba se ha ido trasladando de continente, dos veces, porque ahora es considerada "una marca" por quienes la dirigen. Es la misma razón por la que Porsche tiene un coche eléctrico llamado "Turbo". ... los responsables consideran que la palabra tiene un significado que va más allá de lo literal. El Dakar lleva cinco años dentro de un mismo país, pero no hay dos pruebas iguales. Debido a la extensión del recorrido, tampoco hay dos etapas idénticas. Los corredores no saben adónde van a ir hasta cinco minutos antes de que el semáforo se ponga en verde, por lo que cada uno de los 580 competidores del Dakar (el número de participantes de este año) puede tener experiencias muy diferentes. Por eso, gestionar esta carrera es una hazaña increíble de planificación y preparación, y competir en ella es atletismo de élite. Arabia Saudí desde unos 3.000 metros. He estado en desiertos de todo el mundo y, más que cualquier otro que haya visto, el de Arabia se parece a Arrakis. Ir y volver desde Nueva York me llevó unas 36 horas de vuelo, así que tuve tiempo de ver las dos películas modernas de Dune. Andrew P. Collins Esa línea amarilla alrededor de Arabia Saudí representa unas 4.800 millas de carrera. El país está escasamente poblado, pero no es pequeño: tiene 3,2 veces el tamaño de Texas. A.S.O. No vamos a centrarnos en ningún piloto en particular en este reportaje, aunque espero que mis fotos les den una buena idea de cómo es la carrera a ras de suelo. Para contextualizar lo que supone el Dakar para pilotos y navegantes, les ofrezco este haiku: Sigue un libro de ruta,Encuentra polvo, viento, arena y dolor.El premio: sobrevivir. Antes incluso de pensar en llegar a la línea de salida, la logística de llevar el vehículo de competición, el equipo y el personal de apoyo hasta el medio de la nada no es poca cosa. Conducir distancias inmensas por terrenos escarpados es, obviamente, una carrera dura. El aislamiento de los competidores, entre sí, del mundo y de sus equipos de apoyo aumenta la intensidad. Muchos tipos diferentes de máquinas de carreras comparten el recorrido del Dakar. Motos, coches, buggies e incluso camiones colosales se topan en algunas zonas. Andrew P. Collins El mayor desafío del Dakar es el reto mental que supone su brutal elemento de navegación, además de todo lo demás asociado a las carreras de resistencia todoterreno. La carrera pertenece a un género especial llamado Rally Raid, en el que los competidores tienen que averiguar hacia dónde se dirigen basándose en indicaciones que sólo pueden leer paso a paso. Ahora imagina hacer todo eso, sin parar, durante dos semanas, y quizá entiendas por qué tan pocos corredores terminan el rally, y por qué incluso los mejores pilotos del mundo a veces son eliminados al principio. Vehículos del Rally Dakar Andrew P. Collins Los equipos del Dakar se dividen en cuatro categorías: Motos, coches, camiones y clásicos. A partir de ahí, hay varias clasificaciones de cada una. En 2025, se aprobaron 335 vehículos de competición para tomar la salida y 175 terminaron el recorrido de 4.864 millas (4.631 para las motos). Se calcula que se emplearon entre 400 y 500 vehículos de apoyo para ayudar a la carrera a desplazarse por Arabia Saudí, además de una flota de unos 20 helicópteros y siete aviones. Andrew P. Collins Como aficionado ocasional, las distinciones más importantes que hay que entender son que la categoría de coches abarca una serie de clases que incluyen buggies, SxS UTV y lo que normalmente consideraríamos camionetas y todoterrenos. Los camiones de carreras, en la jerga del Dakar, no son camionetas, sino más bien camiones comerciales, excepto que en lugar de paquetes de Amazon, sus cajas de carga suelen contener algunas herramientas, neumáticos y un complejo sistema neumático para frenos de aire. Los clásicos están en su propio silo: son vehículos que corrieron en un Dakar pasado o recreaciones fieles. Las máquinas de apoyo son algunas de las cosas más geniales que existen, pero ver motos en formación también es siempre divertido. Andrew P. Collins Las motos son las más elitistas, ya que los pilotos tienen que maniobrar, dirigir y exponer sus cuerpos a la intemperie. Los quads suelen estar en el mismo grupo que las motos, pero no vi ninguno en la carrera de 2025. En la cima absoluta de los bestias del Dakar están los pilotos de motos de la categoría "Original by Motul". En esta categoría, los pilotos compiten sin asistencia. Los organizadores de la carrera les dan una carga muy limitada y prescrita que llevan de vivac en vivac, y más allá de eso, están por su cuenta. Veinticinco valientes lo intentaron en 2025, 15 lo terminaron, y la diferencia fue extrema: el rumano Emanual Gyenes lo hizo en unas 58,5 horas con una KTM 450, mientras que el último finalista de 2025 Original by Motul fue Simon Marcic, de Eslovenia, que llegó en más de 223 horas con su Husqvarna. Para más contexto sobre cuánto tiempo se suele emplear en la carrera, el ganador absoluto de 2025 fue el saudí Yazeed Al Rajhi, que corría con el navegante Timo Gottschalk, de Alemania, en un Toyota Hilux con chasis tubular. Su tiempo final fue de poco menos de 53 horas. Los coches más lentos rondaron las 170 horas. La diferencia para los camiones grandes fue un poco mayor, y los más lentos superaron las 200 horas. Y, por supuesto, esos tiempos no cuentan los tránsitos entre etapas ni las horas pasadas en el taller entre los días de carrera. Amanecer en el Dakar: Los campistas se apiñan como pingüinos. El frío no es ártico, pero un saco de dormir no es suficiente. Andrew P. Collins Despierta en la oscuridad y recuerda que el invierno saudí es más frío de lo que parece en las fotos. Si tienes la suerte de correr para un equipo de fábrica bien financiado, probablemente te despiertes en una cómoda cama RV y desayunes algo preparado por tu chef privado. En la parte baja de la parrilla, estarás sobre un colchón en la arena intentando ponerte los pantalones antes de ponerte a la cola para comer algo con las legiones de personal de apoyo y otros pilotos privados. Por la mañana: Los rituales previos a la carrera incluyen rezos, yoga o tirar cargas de profundidad en un retrete, dependiendo de cómo te haya sentado la cena de la noche anterior. Pero al menos no hay resaca, ya que el alcohol es ilegal en Arabia Saudí. Dependiendo de lo que conduzca, le tocará tomar la salida. Los motociclistas suelen salir primero, seguidos de los coches, los buggies y los camiones. Los baños con cabinas y duchas se traen en estos remolques blancos. Esta foto muestra aproximadamente un tercio de los remolques sanitarios del vivac a las afueras de AlUla. Andrew P. Collins El briefing de la noche anterior te habrá informado de dónde estar y cuándo, junto con información sobre el tiempo, las condiciones del recorrido y notas generales sobre la ruta del día. Si corres con el patrocinio de una fábrica, tu equipo te llevará las maletas hasta el siguiente vivac. Para los pilotos privados, hay una caja específica del Dakar en la que puedes cargar todas tus pertenencias, que luego es transportada hasta el siguiente punto por un gran camión, como el equipaje facturado. El camión de equipaje de los competidores es poco sexy, pero muy importante. También lo es poner una etiqueta en las maletas: ¡todas parecen iguales! Andrew P. Collins Go time: Digamos que vas en lo que se clasifica como "coche" (aunque algunos coches tienen más recorrido de suspensión que un F-150 Raptor). Te colocarás en una fila de vehículos que se dirigen a la salida. Un oficial tomará tu teléfono y el de tu navegador, los meterá en un sobre sellado y te lo devolverá. Podrás usarlo en caso de emergencia, pero consultar Google Maps o algo así sería hacer trampa. Arriba a la izquierda: Armand Monleon, copiloto español de Toyota Gazoo Racing, entrega su smartphone. En las otras imágenes, se puede ver cómo los coches se desplazan desde la zona de espera hasta la salida, cuando los coches salen de uno en uno. Todos los puestos informáticos están conectados en red con Internet por satélite Marlink, que llega hasta el cielo con pequeños receptores/transmisores blancos que parecen estar escondidos por todas partes. Andrew P. Collins A continuación, los corredores pasan junto a los funcionarios que comprueban los cinturones y los arneses. Por último, cinco minutos antes de que den luz verde a la carrera, el libro de ruta digital del día aparecerá en la pantalla de navegación del vehículo. Usted y su copiloto pueden hojearlo apresuradamente para absorber todo el contexto posible, pero será difícil retenerlo en la cabeza. La ruta del Rally Dakar se procesa paso a paso. La carrera y la lectura del libro de ruta: Una vez que te lanzas a toda velocidad por una pista caliente, no tienes una línea de GPS que seguir, ni balizas en el desierto, ni ninguna guía que puedas absorber pasivamente. A esto me refiero cuando digo que la ruta, que los organizadores llevaban planificando y perfeccionando desde marzo, es procesada "paso a paso" por los corredores. Andrew P. Collins Las pantallas del navegador dan a los corredores instrucciones que el piloto y el copiloto interpretarán básicamente así: Cuentakilómetros: 0,0Gira a la derecha en la roca en 0,2 kilómetros Cuentakilómetros: 0,2Sigue recto durante 0.Cuentakilómetros: 8 kilómetros Cuentakilómetros: 1,0Ir a la izquierda en la colada de arena, seguir durante 5,0 kilómetros Cuentakilómetros: 6,0Salir de la colada de arena, a la izquierda en el árbol... Si quieres conocer los detalles, el Rally Dakar cuenta con una guía de referencia del roadbook. El roadbook real (que es como se llaman estas instrucciones) utiliza símbolos y flechas para comunicar los puntos de referencia, los puntos de control y, ocasionalmente, los peligros. ¿Te imaginas el estrés de tratar de mantener un coche con vida en condiciones todoterreno extremadamente duras, mientras se siguen instrucciones en ese formato absurdamente estricto? No pude conseguir una buena foto de una pantalla del roadbook en vivo en un coche de carreras, pero uno de los corredores del evento sacó una ruta del día anterior en su teléfono. En esa imagen de la izquierda, puedes hacerte una idea de cómo son las indicaciones del Dakar. Incluiré también una captura de pantalla. Andrew P. Collins, A.S.O. Así que tu primera pregunta tiene que ser, "¿Qué pasa si se equivocan de camino? Tienen que dar marcha atrás ... que es a la vez difícil y peligroso. La segunda pregunta que se hace la mayoría de la gente es: "¿Cómo demonios lo hacen los motoristas sin un copiloto?" La respuesta es que esas personas simplemente operan en un nivel completamente diferente de atletismo y habilidad. No quiero faltar al respeto a la gente de los coches: yo estuve dando vueltas observando el recorrido durante tres días en un bonito Land Rover y aún así me sentía fatigado. Pero correr el Dakar en moto sólo es posible para individuos sobrehumanos. Tecnicismos y normas de circulación: Cada día del Dakar transcurre de forma diferente. A veces hay etapas maratón en las que los corredores no pueden recibir ayuda de los equipos de apoyo durante largos periodos, otras veces hay zonas lentas en las que los vehículos tienen que transitar por carreteras públicas. En algunas etapas, los vehículos salen de uno en uno, mientras que en otras hay una formación con un grupo de corredores que luchan por el holeshot. Además, el formato de la carrera es muy distinto para los coches clásicos: a menudo se limita la velocidad en algunos tramos y se puntúa más por la regularidad que por la velocidad. En Arabia Saudí nunca parecíamos estar lejos de la supervisión policial. Andrew P. Collins Prevención de trampas: Ya hemos hablado de cómo sacar el teléfono a mitad de carrera se considera hacer trampas y conlleva una penalización, pero ¿cómo se aseguran los organizadores de la carrera de que todos los vehículos siguen el recorrido? Hay comunicaciones y seguimiento por satélite en tiempo real para todos los coches, camiones y bicicletas, pero nadie vigila específicamente cada punto del mapa para asegurarse de que nadie toma atajos. En su lugar, hay puntos de paso por los que los vehículos tienen que pasar. Cuando te acercas a uno, se enciende una luz en tu dispositivo de seguimiento por satélite y, cuando estás dentro de su punto de referencia (un punto de unos pocos metros cuadrados), se enciende otra luz que confirma que has superado el punto de control. Se hace referencia a ellos en el libro de ruta para validar que vas por el buen camino. Las carreras de Baja utilizan un sistema similar para mantener la honestidad. Recuperación y reconciliación: Andrew P. Collins Cuando llegas a la meta del Dakar, no necesariamente has terminado de conducir. Por ejemplo, después de terminar el tramo de AlUla a Hail del Dakar de este año, los corredores tuvieron que conducir durante una hora, en la carretera, al límite de velocidad establecido, para llegar al vivac antes de poder descansar y recuperarse. La vida en el vivac es una experiencia totalmente distinta. Cada uno es un poco diferente y más adelante hablaremos de la logística de estas ciudades provisionales de apoyo a la carrera. Pero desde el punto de vista de un competidor, el vivac es el hogar durante un breve periodo de tiempo. Este Porsche 924 aliado del Dakar estaba siendo conducido en una clase clásica por un par de polacos. El coche tenía un aspecto magnífico y terminó en cuarto lugar entre 80 participantes de la categoría clásica. Nos cruzamos con él en una etapa de tránsito; aquí se les puede ver apartándose un poco para dejar pasar a nuestro cargado convoy de Land Rovers. Andrew P. Collins Como mínimo, tendrás que hacer algunas revisiones básicas a tu vehículo (filtros nuevos, comprobar el par de apriete de algunos tornillos). Los conductores más afortunados recibirán masajes y fisioterapia mientras los mecánicos profesionales hacen sus chapuzas. Los que tienen un presupuesto más ajustado serán sus propios equipos de apoyo, y algunos podrían pasar la noche en vela haciendo reparaciones antes de volver a la batalla sin dormir. Otros habrán estado corriendo con lesiones durante todo el día y podrían llegar cojeando a la tienda hospital. El médico está dentro: "Tienda hospital" es un eufemismo - el centro médico móvil del Rally Dakar es mucho más avanzado que lo que viste en M.A.S.H., lo cual es una suerte porque las lesiones graves son inevitables. El tiempo que pasé con la jefa de asuntos sanitarios de la carrera fue tan breve que ni siquiera pude oír su nombre, pero rápidamente me dio algunas estadísticas entre las respuestas a las preguntas de un torbellino de miembros del personal que le tiraban de las mangas. Cualquier foto en el centro médico habría incluido a una persona recibiendo tratamiento, así que no tomé ninguna por su privacidad. Pero aquí hay una foto de un Porsche 964 recibiendo tratamiento médico. Este coche acabó en el puesto 35 de su clase con los franceses Axel Berrier y Jérémy Athimon. Andrew P. Collins El Rally Dakar 2025 contaba con un equipo médico de 80 personas, todas ellas con una cualificación superior a la de paramédico y formadas en UCI. Ese equipo incluye dos cirujanos y 10 fisioterapeutas, para tratar los traumatismos extremos y los dolores más leves, respectivamente. Dos helicópteros se dedican a la respuesta médica, pero cualquiera de los 20 helicópteros que trabajan en el rally pueden utilizarse como ambulancias aéreas en caso de necesidad. La directora contó una breve anécdota sobre un helicóptero que un año tuvo que dejar a un equipo de cámara en las dunas para poder recoger a un motorista herido. No estoy segura de si alguna vez volvimos a recogerlos", bromeó, y me dedicó una pequeña sonrisa antes de que uno de los miembros del personal se sobrepusiera a su atención y yo tuviera que escabullirme. Por desgracia, no hubo tiempo de examinar el interior del camión de rayos X. Pero qué concepto tan increíble. Pero qué concepto tan increíble. Andrew P. Collins La instalación médica con paredes de vinilo era cavernosa, debía de haber al menos 10 salas de hospital improvisadas divididas por pesadas cortinas de plástico. En el exterior, una máquina de rayos X móvil instalada en la parte trasera de un gran camión esperaba para diagnosticar lesiones internas. La vida en el vivac: las cuestiones mecánicas y médicas no son los únicos asuntos de los que pueden tener que ocuparse los corredores en el vivac; también hay cuestiones de puntuación, cronometraje y posicionamiento de las que puedes querer ocuparte con los organizadores de la carrera. Al parecer, estas cuestiones surgen con más frecuencia de lo que se piensa: el Dakar cuenta con oficiales de relaciones con los competidores encargados específicamente de escuchar las quejas y los problemas de los corredores. Si tienes algún problema con algo que haya sucedido durante tu día en el recorrido, puedes hablar con un oficial de relaciones con los competidores, que puede elevar la cuestión a un jurado para que tome decisiones como la reasignación de tiempo o el ajuste de una penalización. De arriba a abajo, de izquierda a derecha: Los chalecos rojos hacen que los CRO sean fáciles de reconocer; los equipos de fábrica, como Ford, tuvieron una impresionante presencia en la flota; este vehículo que está trabajando en la transmisión era un Prototipo de Clase T1.2; y muchos equipos aprovecharon un día de descanso para lavar la ropa en Hail. Andrew P. Collins Un ejemplo en el que esto podría entrar en juego es si te detuvieras para ayudar a otro competidor necesitado a mitad de carrera. En determinadas circunstancias, la administración puede devolverte el tiempo que te hayas parado. Dado que todos los coches son rastreados por satélite, es fácil para los organizadores comprobar la posición y las marcas de tiempo para corroborar si estabas aparcado junto a alguien en apuros. Si a los corredores les queda algo de energía, los vivacs más grandes tienen tiendas de campaña para la venta y la oración, zonas alfombradas para pasar el rato, vendedores de comida, e incluso vi una gran plataforma construida como bodega móvil. Un organizador me dijo que la población de estas ciudades móviles de la carrera oscila entre las 2.000 y las 3.000 personas. El sentimiento de comunidad entre los corredores era palpable. En los campamentos más pequeños de las etapas maratón del rally, los corredores patrocinados por las fábricas estaban codo con codo con los privados comiendo en la alfombra. En el vivac más grande, vi a un equipo español sacar el equipo de barbacoa y servir paella a todo el mundo al alcance de la mano. Está claro que el rally forja amistades para toda la vida. Consejo profesional para hacer amigos: empieza a chisporrotear la comida, y la gente aparecerá. Andrew P. Collins Vista desde el centro de mando: Mientras los pilotos se afanan, festejan y descansan, otra oficina que siempre está trabajando duro es la de control de carrera. El Rally Dakar se lleva a cabo desde tres centros de mando, dos oficinas móviles construidas en contenedores de transporte extensibles transportados en camiones, donde se realiza la mayor parte de la supervisión y el envío de asistencia. Si te dejan entrar, encontrarás un círculo de unos 10 hombres sentados alrededor de una mesa de conferencias repleta de ordenadores, teléfonos por satélite y otros equipos de comunicaciones. En la pared hay una pantalla que muestra la posición y el estado de cada corredor y vehículo de apoyo oficial en un mapa digital como si fuera un enorme (y caro) juego de mesa. En París, en la sede de Amaury Sport Organisation, propietaria de la carrera, funciona un tercer centro auxiliar que sirve de apoyo. El centro neurálgico del Dakar. Andrew P. Collins Desde allí, el personal de gestión clasifica los incidentes, supervisa las condiciones meteorológicas y resuelve cualquier problema planteado por los responsables de relaciones con los competidores. "No pensamos en el número de incidentes", me dijo uno de ellos cuando le pregunté por su programa. "Sino en la frecuencia". En otras palabras: Nunca es cuestión de "¿tenemos asuntos que tratar?". Es más bien: "¿Cuántos problemas ocurren a la vez?". Las calamidades simultáneas están a la orden del día, y el trabajo del control de carrera es asegurarse de que las cosas se solucionan en el orden correcto para maximizar la seguridad y la eficiencia. Cena: Una pulsera del Rally Dakar te llevará a una tienda de comida, donde puedes coger una bandeja y comer algo. Las tiendas de al lado están designadas para comer, pero es posible que te sientes al estilo saudí, sin zapatos, en una alfombra, en el suelo... Sentarse en una alfombra, en el suelo, sin zapatos, para comer es una práctica común en Arabia Saudí. Incluso en un restaurante de carretera en el que paré, los comensales se sentaban así. Andrew P. Collins Me tocó vivir esta experiencia en uno de los 2025 vivacs del Dakar y me sorprendió gratamente comprobar que el aire frío del desierto basta para neutralizar el hedor de los calcetines descalzos. En cualquier caso, tu apetito será demasiado feroz como para dejarte disuadir por estas cosas si acabas de completar una etapa de carrera. En cualquier caso, los bivouacs más grandes tienen mesas de banquete más occidentales. Rally para la reunión de pilotos: La comunicación normal entre los corredores y la administración se realiza a través de una aplicación llamada Sportity, que proporciona información básica como quién tiene que estar dónde y cuándo. Pero cada día del Dakar concluye con una reunión de pilotos, en la que un administrador se sube a un escenario y repasa el contexto importante para el día siguiente: notas sobre la ruta, los peligros que se pueden encontrar, el tiempo, los tramos de velocidad limitada y los cruces de autopistas, etc. Andrew P. Collins Aunque es probable que el presentador principal hable en francés, inglés o español, también hay traductores en directo que vuelven a informar en tiempo real y hablan por radios de onda corta, que los hablantes de otros idiomas escucharán por auriculares como si fuera una maldita sesión del consejo de la ONU. Haz las maletas y vete a la cama: intensa combustión del motor todo el día, fría combustión de la hoguera por la noche. Andrew P. Collins Una vez que has comido, te has asegurado de que tu vehículo es viable para el día siguiente y has recibido el resumen de mañana de los corredores, todo lo que te queda por hacer es empaquetar tus trastos y desmayarte. Eso sí, no te olvides de poner el despertador y prepararte para volver a hacerlo todo al día siguiente. Desplazamiento de la carrera por el país Podríamos escribir toda una enciclopedia sobre los pormenores de la logística del Dakar. Pero esencialmente, hay tres operaciones principales de vivac, empaquetar-embarcar-desempaquetar que tienen lugar en una especie de patrón de doble salto. Mientras se establece un vivac, el siguiente ya se está construyendo, mientras que el anterior se está desmontando para ser enviado antes que el segundo. La ruta está diseñada de tal manera que esto es posible, pero no es fácil de ninguna manera. Cada uno de estos remolques es una litera para 16 personas con cuarto de baño. Los ocupantes tienen que estar despiertos a eso de las 4 de la mañana los días en que estos camiones trasladan sus dormitorios al siguiente vivac. Andrew P. Collins Gran parte del personal de la obra duerme en increíbles dormitorios móviles construidos sobre remolques de semirremolques, que se trasladan de una obra a otra en una enorme flota de autocares. Los VIP se trasladan más rápidamente en aviones; todos los días se publica una lista cerca del centro de mando para que el personal sepa cuándo y dónde presentarse para el siguiente movimiento de vivac. Esta es sólo una parte de los autobuses que el rally necesitó para trasladar al personal y a los ayudantes. Andrew P. Collins Mientras tanto, hay otros equipos que montan campamentos de lujo y campamentos turísticos para los invitados de los patrocinadores y los medios de comunicación. Éstos realizan sus propios saltos y se mantienen en estrecha comunicación con el control de carrera para garantizar la seguridad y las oportunidades de los espectadores. Uno de los últimos deportes de aventura auténticos A pesar de todo el esfuerzo y la angustia que supone organizar el Rally Dakar, no es muy accesible para los espectadores. La A.S.O. hace un gran trabajo publicando los mejores momentos, y el centro de medios de comunicación móvil al que eché un vistazo estaba repleto de gente retransmitiendo alguna versión del evento (la mayoría a lugares fuera de Estados Unidos). Muchos acaban captando pequeños fragmentos de la carrera. Es divertido ver a cámara lenta algunos clips de camiones chocando contra las dunas y neumáticos girando en la arena. Nunca será un deporte de masas al nivel de la NASCAR o la F1, porque no es práctico, ni siquiera posible, captar realmente el drama cotidiano del Dakar y exportarlo eficazmente a un público más amplio. Andrew P. Collins Algunas de las personas que corren y compiten en el Dakar lo hacen por un sueldo. Pero la mayoría lo hace por el desafío, por la rara oportunidad de ponerse a prueba en uno de los entornos más hostiles del planeta. Si tienes curiosidad por saber cómo funciona el Dakar, espero que esta entrada del blog te haya ayudado a hacerte una idea de esta increíble carrera. Si quieres profundizar mucho más, tendrás que viajar a Arabia Saudí el año que viene. Andrew P. Collins ¿Has estado en el Dakar o has hecho algo en el mundo del rally raid? Envía un mensaje al autor a [email protected]. Si tienes más preguntas sobre el funcionamiento de la carrera, déjanos un comentario y haremos todo lo posible por responderte.