Внутри ралли "Дакар": Полевые заметки с самой экстремальной внедорожной гонки в мире

      В 1977 году французский мотоциклист Тьерри Сабин заблудился в Ливии. Сабину было так весело едва не погибнуть в африканских дюнах, что он организовал международное ралли, основанное на навигации по пустыне. Уже в следующем году 170 человек проехали с ним от Парижа до Дакара в Сенегале. Финишную черту пересекли только 74 автомобиля, что сразу же утвердило ралли "Дакар" как высшее состязание между гонщиками и природой. Гонка по-прежнему проводится ежегодно, каждый год по другому маршруту, и сегодня это одно из самых сложных автоспортивных событий на Земле. История ралли "Дакар" состоит из трех частей: африканские годы (в основном 80-е и 90-е), откуда и пошло название, южноамериканские годы (конец 00-х и 10-е), которые привели к появлению новых поклонников, и сегодняшняя эра "Дакара" на Ближнем Востоке. С 2020 года гонка проходит по территории Саудовской Аравии. Формат гонки остается неизменным. Ралли "Дакар" всегда представляло собой многодневное навигационное испытание протяженностью более тысячи миль для различных транспортных средств в пустынной местности. Главные спонсоры - в основном эндемики: Aramco (саудовская нефтяная компания), BF Goodrich, Land Rover, крутая польская компания по производству верхней одежды Diverse и новинка этого года - Tudor Watch, которая выступает в роли официального хронометриста. Швейцарская часовая компания пригласила меня на гонку, чтобы написать эту статью. В то время как родственная компания Rolex, конечно же, играет огромную роль в автоспорте, Tudor делает ставку на приключенческие гонки "Дакар". В основе ДНК бренда Tudor лежит смелость, а смелее "Дакара" не бывает. Поэтому участие Tudor в нем было естественным", - сказал мне представитель компании. Почему гонка называется "Дакар", а не в Дакаре? В годы становления ралли "Дакар" гонка заканчивалась в столице Сенегала на западном побережье Африки. Название сохранилось, так как соревнования дважды переносились на другие континенты, потому что теперь они считаются "брендом" для тех, кто ими управляет. По той же причине у Porsche есть электромобиль под названием "Турбо". ...люди, отвечающие за это, считают, что слово имеет значение, выходящее за рамки буквального. Вот уже пять лет "Дакар" проходит в пределах одной страны, но нет двух одинаковых соревнований. Благодаря разветвленности маршрута гонки нет и двух одинаковых этапов. Гонщики не знают, куда они поедут, до тех пор, пока за пять минут до светофора не загорится зеленый свет, поэтому у каждого из 580 участников "Дакара" (таков размер поля в этом году) могут быть совершенно разные впечатления. Именно поэтому организация гонки - это невероятный подвиг в планировании и подготовке, а участие в ней - элитная атлетика. Саудовская Аравия с высоты около 10 000 футов. Я бывал в пустынях по всему миру, но Аравийская больше, чем любая другая, похожа на Арракис. Перелет туда и обратно из Нью-Йорка занял около 36 часов, так что у меня было время посмотреть оба современных фильма о Дюне. Эндрю П. Коллинз Эта желтая линия вокруг Саудовской Аравии представляет собой около 4800 миль гонок. Страна малонаселенная, но не маленькая - примерно в 3,2 раза больше Техаса. В этой статье мы не будем фокусироваться на конкретных пилотах, но я надеюсь, что мои фотографии дадут вам представление о том, как выглядит гонка на уровне земли. Чтобы понять, что такое "Дакар" для гонщиков, пилотов и штурманов, я предлагаю следующее хайку: "Следуй за книгой дорог, найди пыль, ветер, песок и боль. Приз: выжить". Прежде чем вы выйдете на старт, вам предстоит продумать логистику доставки гоночного автомобиля, оборудования и обслуживающего персонала в эту глушь, и это не маленький подвиг. Преодоление огромных расстояний по пересеченной местности, безусловно, делает гонку сложной. Изолированность участников друг от друга, от мира и от команд поддержки еще больше усиливает напряжение. Множество различных типов гоночных машин делят трассу во время "Дакара". Велосипеды, легковые автомобили, багги и даже огромные грузовики в некоторых местах сталкиваются друг с другом. Эндрю П. Коллинз Самая острая колючка "Дакара" - это психологический вызов, связанный с уникально жестоким навигационным элементом в дополнение ко всему остальному, что связано с внедорожными гонками на выносливость. Гонка относится к особому жанру, называемому ралли-рейдом, в котором участники должны понять, куда они едут, основываясь на направлениях, которые им разрешено читать только шаг за шагом. А теперь представьте, что вы делаете все это без остановки в течение двух недель, и вы сможете понять, почему так мало гонщиков заканчивают ралли и почему даже лучшие в мире гонщики иногда выбывают на ранней стадии. Транспортные средства для ралли "Дакар" Эндрю П. Коллинз Гоночные машины для "Дакара" делятся на четыре категории: Мотоциклы, легковые автомобили, грузовики и классика. В каждой из них есть несколько классификаций. В 2025 году 335 гоночных автомобилей были допущены к старту и 175 закончили дистанцию в 4 864 мили (4 631 для мотоциклов). Для помощи в проведении гонки по территории Саудовской Аравии было задействовано от четырехсот до пятисот автомобилей поддержки, а также парк из 20 вертолетов и семи самолетов. Эндрю П. Коллинз Как случайному болельщику, наиболее важные различия для понимания: категория автомобилей охватывает целый ряд классов, включая багги, SxS UTV, и то, что мы обычно считаем пикапами и внедорожниками. Гоночные грузовики, говоря языком "Дакара", - это не пикапы, а скорее коммерческие грузовики, только вместо посылок Amazon в их грузовых ящиках обычно лежат инструменты, шины и сложная пневматическая система для воздушных тормозов. Классика находится в своем собственном бункере - это либо автомобили, участвовавшие в гонках "Дакара" прошлых лет, либо достоверные воссоздания. Но в любом случае они проходят по слегка измененному маршруту и соревнуются скорее в постоянстве, чем в скорости. Машины поддержки - одни из самых крутых в мире, но смотреть на мотоциклы в строю тоже всегда интересно. Эндрю П. Коллинз Мотоциклы - самые элитные, так как гонщикам приходится одновременно ориентироваться, управлять и держать свое тело на открытом воздухе. Квадроциклы обычно относят к мотоциклам, но на гонке 2025 года я их не видел. На вершине "Дакара" находятся мотоциклисты, выступающие в классе "Original by Motul". Здесь гонщики соревнуются без посторонней помощи. Организаторы гонки выдают им крайне ограниченный, предписанный груз, который перевозится от бивуака к бивуаку, а дальше они сами по себе. В 2025 году в гонке приняли участие 25 смельчаков, 15 финишировали, и разброс результатов был очень велик: румын Эмануал Гиенес (Emanual Gyenes) проехал дистанцию за 58,5 часа на KTM 450, а последним финишером 2025 Original by Motul стал словенец Симон Марчич (Simon Marcic), проехавший на Husqvarna более 223 часов. Если говорить о том, сколько времени обычно тратится на гонку, то абсолютным победителем 2025 года стал саудовец Язид Аль Раджи (Yazeed Al Rajhi), который вместе с навигатором Тимо Готтшальком из Германии на автомобиле Toyota Hilux с трубчатым шасси. Их конечное время составило чуть менее 53 часов. Самые медленные автомобили оказались в районе 170 часов. Разброс для больших грузовиков был немного больше, а самые медленные из них набирали более 200 часов. И, конечно, это время не учитывает переходы между этапами и часы, потраченные на гаечный ремонт между днями гонки. Гонка "Дакар": день из жизни Рассвет: туристы сгрудились вместе, как пингвины. Холод не арктический, но тонкий спальный мешок не поможет. Эндрю П. Коллинз Проснитесь в темноте и вспомните, что зима в Саудовской Аравии холоднее, чем кажется на фотографиях. Если вам повезло выступать за хорошо финансируемую заводскую команду, то вы, скорее всего, просыпаетесь в удобной кровати RV и получаете завтрак, приготовленный вашим личным поваром. В нижней части сетки вы лежите на подстилке на песке и пытаетесь натянуть штаны, прежде чем встать в очередь за едой вместе с легионами обслуживающего персонала и другими частными гонщиками. Утро: Ритуалы перед гонкой включают молитву, йогу или сбрасывание глубинных зарядов в унитаз в зависимости от того, как вам понравился ужин предыдущей ночи. Но, по крайней мере, у вас нет похмелья, ведь алкоголь в Саудовской Аравии запрещен. В зависимости от того, на чем вы едете, вы будете стоять на стартовой линии. Первыми стартуют мотоциклисты, за ними следуют легковые автомобили, багги и грузовики. Ванные комнаты с кабинками и душевыми привозят в виде этих белых трейлеров. На этом снимке запечатлена примерно треть трейлеров с туалетами на бивуаке за пределами АлУлы. Эндрю П. Коллинз На брифинге у костра накануне вечером вы должны были узнать, где и когда быть, а также получить информацию о погоде, состоянии трассы и общие сведения о маршруте дня. Если вы участвуете в гонках при спонсорской поддержке завода, ваша команда донесет ваши вещи до следующего бивуака. Для частников есть специальная коробка, в которую вы можете погрузить все свои вещи, и которую затем доставляет к следующему месту большой грузовик, похожий на сдаваемый багаж. Грузовик для багажа участников - это некрасиво, но очень важно. Также как и наклеивание этикетки на ваши сумки - они все выглядят одинаково! Эндрю П. Коллинз Время идти: Допустим, вы находитесь в автомобиле, который классифицируется как "машина" (хотя у некоторых машин ход подвески больше, чем у F-150 Raptor). Вы встанете в одну шеренгу автомобилей, движущихся к старту. Чиновник заберет ваш телефон и телефон вашего навигатора и положит их в запечатанный конверт, а затем передаст обратно. Вы сможете воспользоваться им в экстренной ситуации, но использование Google Maps или чего-то подобного будет считаться жульничеством. Слева вверху: Испанский второй пилот Toyota Gazoo Racing Арманд Монлеон сдает свой смартфон. На других фотографиях вы можете увидеть, как автомобили движутся от стейджа к старту, когда машины отправляются на старт по одной. Каждая компьютерная станция подключена к спутниковому интернету Marlink, который достигает неба с помощью маленьких белых приемников/передатчиков, которые, кажется, разбросаны повсюду. Эндрю П. Коллинз Гонщики проходят мимо чиновников, проверяющих ремни и привязные ремни. И наконец, за пять минут до того, как они получат зеленый свет на гонку, на навигационном экране автомобиля появится цифровая дорожная книга дня. Вы и ваш второй водитель можете поспешно пролистать его, чтобы впитать как можно больше информации, но удержать многое в голове будет сложно. Маршрут ралли "Дакар" обрабатывается шаг за шагом. Гонки и чтение дорожной книги: когда вы устремляетесь по горячей трассе, у вас нет ни GPS-линии, по которой можно следовать, ни маркеров в дикой местности, ни каких-либо указаний, которые вы могли бы пассивно усвоить. Вот что я имею в виду, говоря, что маршрут, который организаторы планировали и уточняли с марта, обрабатывается гонщиками "шаг за шагом". Эндрю П. Коллинз Экраны навигатора передают гонщикам инструкции, которые пилот и второй пилот в основном интерпретируют так: Одометр: 0,0Свернуть направо у скалы через 0,2 километра Одометр: 0,2Перейти прямо на 0.8 километров Одометр: 1,0Налево у песчаного размыва, следуйте 5,0 километров Одометр: 6,0Выезжайте из песчаного размыва, налево у дерева... Если вы хотите узнать подробности, у ралли "Дакар" есть справочник Roadbook. В самом Roadbook (так называются эти инструкции) используются символы и стрелки для обозначения ориентиров, контрольных точек и, иногда, опасностей. Представляете, какой стресс испытываешь, пытаясь сохранить жизнь автомобилю в экстремальных условиях бездорожья, и при этом получать указания в таком абсурдно строгом формате? Мне не удалось сделать отличную фотографию живого экрана роудбука в гоночном автомобиле, но один из участников соревнований вытащил на свой телефон маршрут предыдущего дня. На этом изображении слева вы можете получить представление о том, как выглядят направления "Дакара". Я тоже приложу скриншот одного из них. Эндрю П. Коллинз, A.S.O. Итак, ваш первый вопрос: "А что, если они свернут не туда", верно? Им придется возвращаться назад... а это и сложно, и опасно. Вы не только можете оказаться лицом к лицу со встречными гонщиками на скорости, но и должны быть уверены, что правильно двигаетесь назад, иначе можно безнадежно заблудиться в кратчайшие сроки. Второе, что интересует большинство людей, это "Как, черт возьми, байкеры делают это без второго водителя", и ответ заключается в том, что эти люди просто работают на совершенно другом уровне атлетизма и мастерства. Не хочу показаться неуважительным к автолюбителям - я три дня проездил по трассе, наблюдая за ней, на шикарном Land Rover и все равно чувствовал усталость. Но "Дакар" на велосипеде действительно под силу только сверхчеловекам. Технические особенности и правила дорожного движения: каждый день на "Дакаре" проходит по-разному. Иногда проводятся марафонские этапы, на которых гонщикам запрещено получать помощь от команд поддержки в течение длительного времени, иногда есть зоны замедленного движения, где транспортные средства должны двигаться по дорогам общего пользования. На некоторых этапах машины стартуют по одной, иногда - по очереди, когда группа гонщиков претендует на победу. А для классических автомобилей вообще другой формат гонки - их скорость часто ограничена на участках, и они оцениваются скорее по постоянству, чем по скорости. В Саудовской Аравии мы никогда не были вдали от полицейского надзора. Эндрю П. Коллинз Профилактика мошенничества: Мы уже рассказывали о том, что вытаскивание телефона во время гонки считается мошенничеством и влечет за собой штраф, но как организаторы гонок следят за тем, чтобы каждый автомобиль следовал по трассе? Спутниковое слежение и связь в реальном времени есть у каждого автомобиля, грузовика и велосипеда, но никто специально не следит за каждой точкой карты, чтобы убедиться, что никто не срезает угол. Вместо этого есть путевые точки, через которые должны проезжать автомобили. Когда вы приближаетесь к одному из них, на вашем спутниковом устройстве слежения загорается индикатор, а когда вы оказываетесь в пределах его точки (участок площадью всего несколько квадратных метров), загорается еще один индикатор, подтверждающий, что вы проехали контрольную точку. Они указываются в дорожной книге, чтобы подтвердить, что вы на правильном пути. В гонках баха используется похожая система, чтобы люди были честными. Восстановление и примирение: Эндрю П. Коллинз Когда вы подъезжаете к финишу "Дакара", вы не обязательно заканчиваете движение. Например, после того как гонщики закончили отрезок от Аль-Улы до Хаиля на "Дакаре" этого года, им пришлось еще около часа ехать по дороге с установленным ограничением скорости, чтобы добраться до бивуака, после чего они смогли отдохнуть и восстановить силы. Жизнь в бивуаке - это вообще отдельный опыт. Каждый из них немного отличается от другого, и мы позже разберем логистику перемещения этих временных городов, поддерживающих гонки. Но с точки зрения спортсмена, бивуак - это дом на короткий период времени. Этот Porsche 924, участвовавший в "Дакаре", вела в классическом классе пара польских парней. Машина выглядела великолепно и в итоге заняла четвертое место из 80 финишировавших в классическом классе. Мы проехали мимо него на транзитном этапе; вы можете видеть, как они немного притормозили, чтобы пропустить нашу мощную колонну Land Rover. Эндрю П. Коллинз Как минимум, вам потребуется провести базовое техническое обслуживание автомобиля (заменить фильтры, проверить момент затяжки некоторых болтов). Самые удачливые водители будут получать массаж и физиотерапию, пока профессиональные механики занимаются своими делами. Те, кто работает с ограниченным бюджетом, будут сами себе помогать, и некоторые из них могут всю ночь заниматься ремонтом, а затем снова отправиться в бой без сна. Другие будут весь день преодолевать травмы и, прихрамывая, добираться до больничной палатки. Доктор на месте: "Больничная палатка" - это преуменьшение: мобильный медицинский центр ралли "Дакар" гораздо более продвинутый, чем тот, что вы видели в сериале M.A.S.H., и это удача, потому что серьезные травмы неизбежны. Мое общение с начальником отдела здравоохранения гонки было настолько коротким, что я даже не успел запомнить ее имя, но она быстро набросала для меня несколько статистических данных, отвечая на вопросы сотрудников, дергающих ее за рукава. Любая фотография в медицинском центре должна была включать человека, получающего лечение, поэтому я не стал делать ни одной, чтобы сохранить их конфиденциальность. Но вот фотография Porsche 964, которому оказывают медицинскую помощь. В итоге этот автомобиль занял 35-е место в классе вместе с французами Акселем Беррье и Жереми Атимоном. Эндрю П. Коллинз В ралли "Дакар 2025" участвовал медицинский персонал из 80 человек, каждый из которых имеет квалификацию выше парамедика и обучен реанимации. В команду входят два хирурга и 10 физиотерапевтов, которые занимаются, соответственно, экстремальными травмами и более мелкими болями. Два вертолета предназначены для оказания медицинской помощи, но любой из 20 вертолетов, работающих на ралли, в случае необходимости может быть задействован в качестве воздушной скорой помощи. Директор поделилась коротким анекдотом о том, как в один год вертолету пришлось высадить съемочную группу в дюнах, чтобы его можно было отправить за раненым байкером. Она сказала что-то вроде: "Не уверена, что мы когда-нибудь забирали их снова", - и слегка улыбнулась мне, пока один из сотрудников не превзошел ее внимание, и мне пришлось убраться с дороги. К сожалению, у нас не было времени осмотреть интерьер рентгеновского грузовика. Но какая невероятная концепция. Эндрю П. Коллинз Сам медицинский центр с виниловыми стенами был просто огромным, в нем было, наверное, не менее 10 импровизированных больничных палат, разделенных тяжелыми пластиковыми занавесками. Снаружи стоял передвижной рентгеновский аппарат, встроенный в кузов большой грузовой машины, чтобы диагностировать внутренние повреждения. Жизнь на бивуаке: Механические и медицинские вопросы - не единственные дела, которые могут потребоваться гонщикам на бивуаке: есть также вопросы подсчета очков, хронометража и позиционирования, которые вы можете обсудить с организаторами гонки. Такие вопросы возникают чаще, чем вы думаете - на "Дакаре" есть сотрудники по связям с участниками, которые специально занимаются рассмотрением жалоб и вопросов от гонщиков. Если у вас возникли проблемы с чем-то, что произошло в течение дня на дистанции, вы можете поговорить с CRO, который может передать вопрос на рассмотрение жюри для принятия решений, таких как повторное зачетное время или корректировка штрафа. Слева направо сверху вниз: В красных жилетах легко заметить сотрудников CRO; заводские команды, такие как Ford, имеют внушительный автопарк; этот автомобиль с трансмиссией был прототипом класса T1.2; многие команды использовали день отдыха, чтобы постирать вещи в Хаиле. Эндрю Коллинз (Andrew P. Collins) Один из примеров, когда подобное может быть использовано, - это если вы остановились, чтобы помочь другому участнику, нуждающемуся в помощи, в середине гонки. При определенных обстоятельствах администрация может вернуть вам время остановки. Поскольку каждый автомобиль отслеживается со спутника, организаторы могут легко проверить местоположение и временные метки, чтобы подтвердить, что вы припарковались рядом с кем-то, кто попал в беду. Если у гонщиков остались силы, на больших бивуаках есть торговые палатки и молитвенные шатры, ковровые площадки, продавцы еды, и я даже видел большую машину, построенную как передвижной винный погреб. Один из организаторов сказал мне, что население этих передвижных городков составляет от 2 000 до 3 000 человек. Чувство общности между гонщиками было ощутимым. В небольших лагерях на марафонских этапах ралли спонсируемые заводом гонщики стояли локоть к локтю с частниками, евшими на ковре. На большом бивуаке я видел, как испанская команда достала оборудование для барбекю и угощала паэльей всех, кто был в пределах слышимости. Очевидно, что на ралли завязываются дружеские отношения на всю жизнь. Совет профессионала: начните жарить еду, и люди появятся. Эндрю П. Коллинз Вид из командного центра: Пока гонщики бьют ключом, веселятся и отдыхают, еще один офис, где всегда кипит работа, - это управление гонкой. Ралли "Дакар" фактически управляется из трех командных центров, есть два мобильных офиса, построенных в расширяемых грузовых контейнерах, перевозимых на грузовиках, где осуществляется основной мониторинг и отправка помощи. Если вам разрешат войти, вы обнаружите круг из примерно 10 человек, сидящих вокруг конференц-стола, заставленного компьютерами, спутниковыми телефонами и другим коммуникационным оборудованием. На стене висит экран, на котором на цифровой карте, как в огромной (и дорогой) настольной игре, отображается положение и статус каждого гонщика и официального автомобиля поддержки. Третий вспомогательный центр находится в Париже, в штаб-квартире компании Amaury Sport Organisation, владеющей гонкой, и обеспечивает резервное копирование. Нервный центр "Дакара". Эндрю П. Коллинз Оттуда сотрудники управления сортируют инциденты, следят за погодой и решают любые вопросы, возникающие у офицеров по работе с участниками. "Мы не думаем о том, сколько инцидентов произойдет, - сказал один из них, когда я спросил о расписании. "Но частота". Другими словами: Мы никогда не думаем о том, "есть ли у нас проблемы, которые нужно решить?". Скорее: "Сколько проблем происходит одновременно?". Одновременное возникновение проблем - обычное дело, и задача гоночного контроля - следить за тем, чтобы все происходило в правильном порядке, чтобы обеспечить максимальную безопасность и эффективность. Обед: браслет ралли "Дакар" пропустит вас в палатку с едой, где вы сможете взять поднос и наесться досыта. Палатки по соседству предназначены для приема пищи, но вы можете сидеть по-саудовски - без обуви, на ковре, на полу. Сидеть на ковре, на земле, без обуви во время еды - обычная практика в Саудовской Аравии. Даже в обычном придорожном ресторане, в который я зашел, обедающие были устроены именно так. Эндрю П. Коллинз Мне довелось испытать это на одном из бивуаков в Дакаре 2025 года, и я был приятно удивлен, заметив, что холодного воздуха пустыни достаточно, чтобы нейтрализовать вонь от носков. Во всяком случае, если вы только что завершили гоночный этап, ваш аппетит будет слишком яростным, чтобы сдерживать его подобными вещами. А в больших бивуаках, во всяком случае, банкетные столы были более стандартными для Запада. Ралли для встречи гонщиков: обычная связь между гонщиками и администрацией осуществляется через приложение Sportity, которое предоставляет основную информацию о том, кто где и когда должен быть. Но каждый день "Дакара" завершается собранием гонщиков, на котором администратор выходит на сцену и рассказывает о важных моментах на следующий день: о маршруте, ожидаемых опасностях, погоде, участках с ограничением скорости и пересечением шоссе и т. д. Эндрю П. Коллинз Хотя основной ведущий, скорее всего, будет говорить на французском, английском или испанском, переводчики будут вести брифинг в режиме реального времени и говорить в коротковолновые радиоприемники, которые носители других языков будут слушать через гарнитуры, как будто это заседание совета ООН. Соберите вещи и тащите себя в постель: интенсивное горение двигателя весь день, холодное горение костра ночью. Эндрю П. Коллинз После того как вы поели, убедились, что ваш автомобиль пригоден к эксплуатации на следующий день, и получили от участников гонки сводку на завтрашний день, остается только упаковать свое барахло и отключиться. Только не забудьте завести будильник и приготовиться повторить все заново на следующий день. Перемещение гонки по стране Мы могли бы написать целую энциклопедию о специфике логистики "Дакара". Но, по сути, есть три основные операции по сбору бивуаков, упаковке кораблей и распаковке вещей, которые происходят по схеме "двойного скачка". Пока один бивуак обустраивается, следующий уже строится, а предыдущий разбирается для отправки перед вторым. Маршрут построен таким образом, что это возможно, но это нелегко, как ни крути. Каждый из этих трейлеров - это дом на 16 человек с ванной комнатой. Жильцам приходится вставать около 4:00 утра в те дни, когда грузовики перевозят общежития на следующий бивуак. Эндрю П. Коллинз Большая часть персонала стройки спит в невероятных мобильных общежитиях, построенных на полуприцепах, которые перемещаются с места на место в огромном парке междугородних автобусов. VIP-персоны быстрее перемещаются на самолетах - ежедневно возле командного центра вывешивается список, в котором сотрудники могут узнать, когда и куда явиться на следующий бивуак. Это лишь часть автобусов, необходимых ралли для перевозки персонала и помощников. Эндрю П. Коллинз Тем временем отдельные команды обустраивают лагеря класса люкс и туристические лагеря для гостей спонсоров и представителей СМИ. Эти команды сами делают переходы и поддерживают тесную связь с управлением гонки для обеспечения безопасности и возможности наблюдения. Один из последних настоящих приключенческих видов спорта При всех усилиях и мучениях, которые прилагаются к организации ралли "Дакар", оно не очень доступно для зрителей. A.S.O. проделывает огромную работу по размещению видеороликов, а мобильный медиацентр, в который я заглянул, был просто забит людьми, транслирующими ту или иную версию события (в основном за пределы США). Многие из них снимают лишь небольшие фрагменты гонки. Забавно посмотреть несколько роликов, как грузовики проносятся по дюнам, а шины крутятся в песке в замедленном режиме. Но это никогда не станет массовым видом спорта на уровне NASCAR или F1, потому что непрактично или даже невозможно по-настоящему запечатлеть реальную повседневную драму "Дакара" и эффективно экспортировать ее широкой аудитории. Эндрю П. Коллинз Некоторые из тех, кто участвует в "Дакаре", делают это ради зарплаты. Но большинство делает это ради вызова; ради редкой возможности по-настоящему испытать себя в одних из самых суровых условий на планете Земля. Если вам было интересно узнать, как проходит "Дакар", надеюсь, эта статья в блоге помогла вам получить представление об этой невероятной гонке. Если вы хотите углубиться, то в следующем году вам придется отправиться в Саудовскую Аравию. Эндрю П. Коллинз Вы были на "Дакаре" или занимались чем-либо в мире ралли-рейдов? Напишите автору по адресу [email protected]! Если у вас есть еще вопросы о том, как проходит гонка, напишите комментарий, и мы постараемся ответить на них.