Loic Sera: Hemos rediseñado y finalizado el chasis al 99

      Ferrari realiza hoy en la pista de pruebas de la fábrica de Fiorano un rodaje inicial del SF-25, su nuevo monoplaza, que los pilotos de la escudería pueden conducir hasta los 200 kilómetros permitidos por el reglamento. Se trata del 71º coche de carreras de Fórmula 1 construido por la escudería italiana, y el cuarto que se construye con el actual reglamento técnico, basado en el uso del efecto suelo. En el comunicado de prensa, Ferrari subraya que el coche es "completamente nuevo, utiliza soluciones técnicas diferentes en comparación con aquellas por las que se apostó en el pasado". El cambio externo más notable, iniciado por Loic Sera, director técnico responsable del desarrollo del chasis, está asociado a la transición a la suspensión delantera, que utiliza las barras, en lugar de los empujadores, como era antes. Esta solución permite hacer el flujo de aire alrededor del coche, más "limpio", y también da más espacio para un mayor desarrollo de la aerodinámica. Se hace hincapié en que el coche en todos los aspectos se ha convertido en una evolución del SF-24 del año pasado, gracias a lo cual se ha sentado una buena base. Los reglamentos técnicos sobre los trenes motrices están congelados desde 2022, por lo que no hay innovaciones en este ámbito. Sin embargo, los motoristas de Ferrari están intentando optimizar la estrategia de uso de las unidades de potencia para maximizar su potencial en cada etapa de la temporada. Durante la temporada baja de invierno, el número de horas disponibles para las pruebas en el banco de motores también es limitado, pero en Maranello están haciendo todo lo posible para mejorar su fiabilidad general, ya que siempre hay algo por lo que esforzarse en este ámbito. Loic Sera, Director Técnico (Chasis): "El SF-25 es la evolución del SF-24, que marcó un gran punto de partida y una nueva dirección. Para ello, hemos trabajado duro, rediseñando el chasis en un 99% y perfeccionando su arquitectura para maximizar el rendimiento, siendo la suspensión delantera basada en bieletas el más evidente de los muchos cambios importantes. Esperamos que la competición de esta temporada sea muy reñida, con miles de segundos, y estamos dispuestos a hacer todo lo que esté en nuestra mano para ganar en velocidad, aunque la diferencia sea muy pequeña. Pero eso ya nos puede permitir lograr resultados importantes. Nos esforzaremos por rendir a un nivel competitivo desde la primera carrera", Enrico Gwaltieri, Director Técnico (Tren de Potencia): "Después de muchas semanas de duro trabajo, ha llegado la culminación y nos encontramos en un estado de ánimo muy combativo de cara a la nueva temporada. La unidad de potencia 2025 se ha finalizado en el contexto de la normativa actual, congelada desde 2022, pero estamos tan decididos como siempre a conseguir que cada uno de sus componentes funcione de la forma más eficiente posible. Hemos tratado de mejorar nuestro enfoque de la estrategia y los procedimientos para garantizar que todos los componentes de la unidad motriz funcionen de forma fiable en todas las fases del campeonato. La fiabilidad sigue siendo una prioridad, por lo que la calidad y la consistencia siguen estando en el centro de nuestra atención para garantizar que podamos ofrecer los mejores resultados posibles en todos los circuitos. La temporada 2025 presentará retos únicos, pero estamos preparados para ellos y estamos prestando la máxima atención a todos los matices. Confiamos en que el SF-25 permitirá al equipo alcanzar todos sus objetivos."