Presentaciones de coches nuevos: Ferrari SF-25

      Los meses de invierno de 2025 fueron agitados para Ferrari. A finales de enero llegó a la base de Maranello por primera vez en calidad de piloto titular Lewis Hamilton, tras haber trabajado junto a Charles Leclair en el simulador y al volante del SF-23 en Fiorano. Después hubo dos días más de pruebas en el programa de Pirelli, y una presentación de dos días del nuevo SF-25. El nuevo coche y los pilotos se mostraron en la presentación general en Londres, y al día siguiente Charles Leclair y Lewis Hamilton pilotaron el SF-25 en Fiorano como parte del filming day permitido por el reglamento. Las pruebas se cerraron al público, pero los aficionados con banderas se alinearon a lo largo de la valla para ver el coche querido por sus corazones. El paso a la Scuderia de Lewis Hamilton atrajo aún más atención al equipo más popular, más como un frenesí, por lo que la comunicación de los corredores con la prensa en la presentación en Londres equipo cancelado. Scuderia tienen las más altas expectativas de la próxima temporada, la última bajo la normativa vigente, pero antes del final de las pruebas de invierno y la evaluación del equilibrio de fuerzas, el equipo decidió limitarse a frases generales. Galería de fotos: Presentación de Ferrari SF-25 La novedad se hace en la gamma roja habitual con una amplia franja blanca bajo el logotipo de la empresa HP en la toma de aire superior. El coche recibió un nombre lacónico y tradicional de los últimos años, formado por el nombre del equipo Scuderia Ferrari y los dos últimos dígitos del año - SF-25. Frederic Wasser, director del equipo: "La presentación del nuevo coche - un momento muy emocionante, todo nuestro equipo está orgulloso. Tras meses de duro trabajo en el SF-25, estamos encantados de ver los frutos de nuestros esfuerzos en este coche, que ahora está listo para salir a la pista. La temporada pasada luchamos por la Copa de Constructores hasta la última curva y ahora estamos decididos a hacerlo mejor: nuestro objetivo es ganar el campeonato en ambas categorías. Tenemos un equipo nuevo, con Lewis Hamilton uniéndose a Charles Leclair, y el equipo está listo para dar el siguiente paso. Somos conscientes de los retos que tenemos que superar, pero estamos dispuestos a darlo todo para rendir al máximo nivel, sabiendo que siempre podemos contar con el apoyo y el entusiasmo de nuestros aficionados, que siempre nos inspiran. Ahora es el momento de concentrarnos plenamente en lo que hacemos y dejar que los resultados en la pista hablen por sí solos. Personalmente, ¡no puedo esperar a que empiece la temporada!" El SF-25 es el 71º coche de Fórmula 1 construido por Ferrari, el cuarto de la segunda generación de coches más grandes que aparecerá en 2022.

      El cambio externo más notable, iniciado por Loic Sera, el director técnico a cargo del desarrollo del chasis, es el cambio a un sistema de suspensión delantera que utiliza bieletas en lugar de varillas de empuje como se hacía anteriormente, lo que permite un flujo de aire más limpio alrededor del coche, así como más espacio para un mayor refinamiento del acabado aerodinámico. Al mismo tiempo, se subraya que el coche, en todos los aspectos, se ha convertido en una evolución del SF-24 del año pasado, gracias al cual se sentaron unas buenas bases. Las normativas técnicas para los trenes motrices están congeladas desde 2022, por lo que no hay novedades en este ámbito. Sin embargo, los motoristas de Ferrari intentan optimizar la estrategia de uso de las unidades de potencia para maximizar su potencial en cada etapa de la temporada. Durante la temporada baja de invierno, el número de horas disponibles para las pruebas en el banco de motores también es limitado, pero en Maranello están haciendo todo lo posible para mejorar su fiabilidad general, ya que siempre hay algo por lo que esforzarse en este ámbito. Loic Sera, Director Técnico (Chasis): "El SF-25 es la evolución del SF-24, que marcó un gran punto de partida y una nueva dirección. Para ello, hemos trabajado duro, rediseñando el chasis en un 99% y perfeccionando su arquitectura para maximizar el rendimiento, siendo la suspensión delantera basada en bieletas el más evidente de los muchos cambios importantes. Esperamos que la competición de esta temporada sea muy reñida, con miles de segundos, y estamos dispuestos a hacer todo lo que esté en nuestra mano para ganar en velocidad, aunque la diferencia sea muy pequeña. Pero eso ya nos puede permitir lograr resultados importantes. Nos esforzaremos por rendir a un nivel competitivo desde la primera carrera", Enrico Gwaltieri, Director Técnico (Tren de Potencia): "Después de muchas semanas de duro trabajo, ha llegado la culminación y nos encontramos en un estado de ánimo muy combativo de cara a la nueva temporada. La unidad de potencia 2025 se ha finalizado en el contexto de la normativa actual, congelada desde 2022, pero estamos tan decididos como siempre a conseguir que cada uno de sus componentes funcione de la forma más eficiente posible. Hemos tratado de mejorar nuestro enfoque de la estrategia y los procedimientos para garantizar que todos los componentes de la unidad motriz funcionen de forma fiable en todas las fases del campeonato. La fiabilidad sigue siendo una prioridad, por lo que la calidad y la consistencia siguen estando en el centro de nuestra atención para garantizar que podamos ofrecer los mejores resultados posibles en todos los circuitos. La temporada 2025 presentará retos únicos, pero estamos preparados para ellos y estamos prestando la máxima atención a todos los matices. Estamos seguros de que el SF-25 permitirá al equipo alcanzar todos sus objetivos". Charles Leclair: "La presentación del SF-25 me ha animado mucho. Todos los años nos esforzamos por mejorar y todo el equipo ha trabajado duro durante muchos meses. El año pasado vimos lo reñida que era la competencia y estuvimos a punto de ganar la Copa de Constructores. Este año el objetivo está claro: queremos ganar el título por equipos y mi meta personal es convertirme en campeón del mundo. Lewis se ha unido a nuestro equipo y ya estamos trabajando juntos; espero que su experiencia y su enfoque sean una fuente de inspiración para mí. Física y mentalmente estoy más que preparado para la nueva temporada, y quiero empezar a trabajar en la pista lo antes posible. Quiero hacer todo lo posible para que Ferrari vuelva a lo más alto". Lewis Hamilton: "Mis primeras semanas han sido absolutamente fantásticas y, sobre todo, he visto la pasión y la dedicación de todo el equipo. Ha sido increíblemente emocionante participar en la presentación de mi primer coche Ferrari. Se ha invertido mucho esfuerzo en los preparativos para la próxima temporada y estamos decididos a tener éxito. Empiezo el año con grandes expectativas y estoy aún más animado por la confianza de todos los que he conocido este mes. Yo también estoy en este viaje con el equipo y estoy deseando empezar a trabajar en la pista lo antes posible, con Charles y yo empujándonos mutuamente y haciendo todo lo que podamos para asegurarnos de que el equipo gane". Especificaciones Ferrari SF-25 Chasis: fibra de carbono y estructuras de panal de abeja compuestas con sistema Halo sobre el cockpit. Partes de la carrocería y asiento de fibra de carbono Transmisión: caja de cambios Ferrari montada longitudinalmente, 8 marchas delanteras y una trasera. Diferencial con control hidráulico Frenos: Brembo, con discos de carbono ventilados (delante y detrás) y sistema de freno trasero hidráulico brake-by-wire con control electrónico Suspensión: suspensión delantera y trasera basada en trapecios Peso total con refrigerante, lubricantes y piloto - 800 kg Ruedas: (delante y detrás) de 18" de diámetro MOTOR Planta motriz: Ferrari 066/15 Cilindrada: 1600 cc. cm Velocidad máxima del cigüeñal: 15000 rpm Turbocompresor: turbina de una etapa Consumo máximo de combustible en masa: 100 kg/hora Configuración del motor: V6, ángulo de caída de los cilindros 90 grados Diámetro de los cilindros: 80 mm. Carrera del pistón: 53 mm Número de válvulas: cuatro por cilindro Inyección: sistema de inyección directa, presión máxima 500 bar SISTEMA ERS Configuración: sistema híbrido de recuperación de energía con motores-generadores eléctricos Batería: baterías de iones de litio, peso mínimo 20 kg Energía de la batería: 4 MJ (una vuelta) Potencia del motor-generador MGU-K: 120 kW Velocidad máxima MGU-K: 50000 rpm Velocidad máxima MGU-H: 125000 rpm