¿Mercedes está presionando para que no cambie a neumáticos estrechos?

      En 2026, la fórmula 1 se enfrenta a una verdadera revolución: el cambio a la próxima generación de chasis, nuevas plantas de energía y neumáticos de diferentes dimensiones.

      El ancho de los neumáticos delanteros se reducirá a 280 mm, es decir, se convertirán en 25 mm más estrecho, y los neumáticos traseros en 30 mm, es decir, su ancho será igual a 375 mm. su diámetro Cambiará: si ahora es igual a 720 mm delante y detrás, el próximo año el diámetro de los neumáticos delanteros será de 705 mm, los neumáticos traseros serán de 710 mm.

      Después de probar los prototipos de neumáticos 2026 en Jerez, George Russell los criticó: "los nuevos neumáticos en general son claramente peores, no hay duda de eso porque se han vuelto mucho más estrechos". Sin embargo, no todos los pilotos que también participaron en tales pruebas estaban dispuestos a estar de acuerdo con él.

      Según la publicación austriaca Motorsport-magazin, en el Paddock hubo rumores de que Mercedes quería abandonar la transición a nuevos neumáticos y continuar trabajando con neumáticos de la dimensión habitual.

      Es lógico que la tracción en los neumáticos más estrechos será peor, ya que la mancha de contacto con el asfalto se reduce en aproximadamente un 8%; no es necesario realizar pruebas para esto. En la FIA, en la fórmula 1 y en los equipos del Campeonato, esto se entendió cuando se estaba trabajando en el Reglamento de 2026.

      Pero todos lo hicieron, ya que los neumáticos más estrechos significan menos resistencia. Además, junto con la reducción de su diámetro, esto ahorrará de 4 a 5 kg de peso. Inicialmente, generalmente querían cambiar a neumáticos de 16 pulgadas, pero decidieron abandonar esta idea por temor a que una reducción demasiado significativa en el área de superficie del neumático conduciría a su sobrecalentamiento.

      Luego decidieron mantener el diámetro de 18 pulgadas, pero reducir un poco el ancho y el diámetro exterior del caucho.

      En este contexto, cuando la transición a tales neumáticos ya se ha logrado con certeza, muchos en el Paddock se sorprendieron cuando Mercedes intentó presionar para que la idea dejara la dimensión habitual de los neumáticos. Como suele suceder en la fórmula 1, se sospecha que hay razones políticas detrás de esto.

      Pero Mario Isola, director de Pirelli Motorsport, fue, como siempre, bastante diplomático: "Si la mayoría de los equipos quieren mantener la dimensión actual, entonces lo haremos". En cualquier caso, Pirelli tiene moldes para la producción de caucho de nueva dimensión y el actual, por lo que los neumáticos, si es necesario, podrán reaccionar incluso ahora, en una etapa tan tardía de preparación para el año 2026.

      Sin embargo, la probabilidad de tal escenario es pequeña. Después del 2 de enero, los equipos del Campeonato comenzaron a desarrollar kits de carrocería aerodinámica para la próxima generación de vehículos, y los neumáticos tienen un impacto significativo en el trabajo de la aerodinámica. Por lo tanto, los rivales de Mercedes dudan de la viabilidad de las ideas que el equipo de fábrica del consorcio de Stuttgart está tratando de promover.