El Gran Accidente de F1 en Suzuka Demuestra la Importancia de la Aerodinámica en Segundos

      Fórmula Uno/YouTube

      

      

      

      

      

       Inscríbase en The Drive Daily

      

      

      

      

      La segunda sesión de entrenamientos previos al Gran Premio de Japón de Fórmula 1 en el Circuito de Suzuka tuvo múltiples derrotas, pero el piloto alpino Jack Doohan sufrió una particularmente grande. Su coche entró en la curva 1 a gran velocidad, con el control, hasta que la parte trasera cedió repentinamente el agarre y el coche salió violentamente del asfalto y chocó contra una pared. Doohan se alejó, afortunadamente, pero el auto quedó severamente destrozado.

      El accidente ocurrió aproximadamente a los 10 minutos de la segunda hora de práctica del viernes temprano, antes del evento principal del domingo. El carrete destacado oficial de la F1 explica al culpable, pero el YouTuber yelistener desglosó el incidente con más detalle con una telemetría extrapolada que me pareció aún más interesante de ver.

      El problema de Doohan, como habrán notado los locutores y los espectadores con ojos de águila, no fue que tomó la curva demasiado rápido, sino que el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) del automóvil aún estaba activado cuando no debería haberlo estado.

      Los autos modernos de F1 tienen aletas de aire en sus alerones traseros que los conductores pueden subir o bajar, dependiendo de cuándo necesiten más carga aerodinámica. En las rectas, por ejemplo, esos flaps se voltean hacia abajo para crear una ranura en el alerón trasero que mejora la velocidad en línea recta, a expensas de reducir la carga aerodinámica y, por lo tanto, el agarre en las curvas. Es realmente importante que el DRS se desactive al entrar en curva, entonces, o de lo contrario el coche será un puñado, por decirlo suavemente.

      Las luces verdes visibles en el volante del Doohan indican cuándo DRS está activo, lo que significa que la ranura está abierta. El hecho de que estas luces no desaparezcan cuando Doohan entra en la curva 1 es la primera señal de problemas. Antes de que te des cuenta, su Alpine está perpendicular a la pista. "Sin agarre trasero, el automóvil gira" es una situación de causa y efecto sin bromas, por supuesto, pero es revelador observar cuán instantáneamente el automóvil pasa de estar compuesto a chocar cuando el conductor espera una carga aerodinámica que no existe.

      

      

      

      

      

      

      La aerodinámica importa en casi cualquier automóvil, pero a las velocidades que alcanzan los pilotos de F1, lo es todo. Si alguna vez necesitas mostrarle a alguien un buen ejemplo de cómo se ve eso, solo muéstrale ese clip.

      ¿Tiene alguna información aerodinámica de alta velocidad para nosotros? Escríbanos a [email protected].