Vuelta al circuito del gran premio de Bahréin con Franco Colapinto

      El año pasado, Franco Colapinto corrió nueve carreras para Williams, y esta temporada se desempeña como piloto de reserva de Alpine F1. Antes del gran premio de Bahrein, el piloto argentino dio una vuelta por el autódromo de Sahir en un simulador y habló sobre las características de este circuito, literalmente ubicado en medio del desierto.

      Franco Colapinto: "ha Llegado el momento del gran premio de Bahréin, si antes empezaba la temporada, pero ahora eso ha cambiado. La pista aquí es excelente, pero es bastante difícil competir allí debido a la mayor degradación del caucho. En general, es muy importante trabajar correctamente con los neumáticos, incluso en el curso de la calificación.

      Así que comienza la vuelta: es importante salir de la Última curva lo mejor posible para comenzar la aceleración en la recta donde se encuentra la zona DRS y alcanzar la velocidad más alta antes de la primera curva.

      La primera curva es muy lenta y, a veces, es bastante difícil de pasar, evitando el bloqueo, especialmente porque es necesario colocar correctamente el automóvil en la pista para el paso normal de la segunda curva. Después de eso, también es importante acelerar de manera efectiva, porque otra zona DRS comienza allí, y al salir de esta curva, debe tratar de evitar que el automóvil se deslice, mientras que los neumáticos traseros en esta pista se sobrecalientan rápidamente.

      Después de la curva 3, comienza la siguiente zona DRS, y en la curva 4 es bastante difícil permanecer dentro de la pista, pero es importante no romperlos. Luego comienza la sección de velocidad, y en las curvas 5 y 6, hay un rápido cambio de dirección y es importante que se realicen al ritmo correcto.

      En la curva 8, comienzas a sentir que la goma se está sobrecalentando. Este perno pasa a una velocidad muy baja, y es importante ajustar el equilibrio allí, para lo cual el piloto utiliza las oportunidades a su disposición para cambiar la configuración.

      En particular, el volante tiene controles para ajustar el diferencial y cambiar el equilibrio de los frenos, y todo esto debe aprovecharse en la curva 10, la más lenta de esta pista y una de las más lentas de todo el calendario.

      En la recta después de esta curva comienza otra zona DRS, por lo que a la salida de ella es necesario acelerar bien, tratando de evitar el deslizamiento de las ruedas motrices.

      Luego tomamos algunas curvas que creo que son la mejor parte del circuito de Bahréin: entramos en la curva 12, tratando no solo de mantener la alta velocidad, sino también de aumentarla gradualmente. Y debe pasar casi a toda velocidad, e incluso con DRS abierto.

      A continuación, entramos en la curva 13 y aquí puede tener grandes dificultades debido al viento, porque es el punto más alto de la pista. El viento sopla lateralmente, lo que afecta el comportamiento del automóvil, por lo que es bastante difícil completar bien la vuelta, especialmente los neumáticos ya están completamente sobrecalentados.

      Sin embargo, es necesario y en la Última curva tratar de mantener una buena velocidad y salir bien de ella, porque detrás de él comienza una larga aceleración hacia la línea de meta. ¡Así que hicimos una vuelta por la pista en Bahréin! Las carreras aquí son muy interesantes – espero que así sea este año".